豊川鉄道・・・＜飯田線＞メニュー
豊川鉄道は、東海道本線豊橋から天竜川沿いを北に向かい、長篠（買収時に大海と改称）に至る約30kmの路線で、1925（大正14）年に電化、1927（昭和2）年には豊橋〜豊川間を複線化しています。姉妹会社の鳳来寺鉄道とは一体的な運用を行っており、さらにその北の三信鉄道、伊那電気鉄道とともに、静岡県と長野県とを結ぶ長大路線を形成していました。1943年7月に接続する他の3私鉄とともに国有化され、飯田線となりました。
豊橋〜下地間に名鉄との供用区間がありますが、これは名鉄本線の前身である愛知電気鉄道が豊橋に乗り入れるに当たり、豊川鉄道と共同で複線を使用する手法を採った名残です。当時両社に資本関係はなく、競合する私鉄同士でありながら、地元との関係を含めた様々な思惑により実現したものです。（注1）
豊川鉄道の「納涼電車」
画像：豊川駅（文献H6101のP.248）
車両は、電化時に新造された木造車と1927年製以降の鋼製車から成りますが、1940年製のクハ100形は2扉クロスシートで、外観上も張上げ屋根というスマートな車両です。これは名鉄資本が入ったことで、名鉄車両との共通設計の車両です。
写真は「納涼電車」のモハ30形。
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豊川鉄道
車両一覧
表5-16 豊川鉄道買収電車概略
| 製造時 形式 |
製造初年 | 改造・改番 | 買収時 形式 |
1953年 形式 |
|---|---|---|---|---|
| モハ10 | 1924年 | → | モハ10 | − |
| モハ20 | 1927年 | → | モハ20 | モハ1600 |
| サハ20 | クハ60 | クハ60 | クハ5600 | |
| サハユニ200 | モハ80 | モハ80 | モハ1620 | |
| モハ30 | 1929年 | → | モハ30 | モハ1610 |
| クハ100 | 1940年 | → | クハ100 | クハ5610 |
| ホハ1 ホロハ1 |
1924年 | サハ1 | サハ1 | ナエ27000 |
遺構
名古屋鉄道との線路供用区間
豊橋駅
撮影：豊橋駅（2025.8.31）
豊橋駅では、同じホームを飯田線（2番線）と名古屋鉄道（3番線）が共用しています。
この先、平井信号所までの間、複線の線路を両方の列車が走ります。これは、名古屋鉄道の前身の愛知電気鉄道が豊橋に乗り入れるため、飯田線の前身の豊川鉄道と線路を共同使用するようになって以来、国鉄時代を経て続いています。
船町駅
撮影：船町駅（2025.9.1）
船町駅ですれ違う両社の電車。船町駅は飯田線の駅で、名鉄の駅ではありません。そのため、名鉄は全列車が通過します。
豊川橋梁
撮影：船町−下地間（2025.9.1）
撮影：豊橋−伊奈間（2025.9.1）
豊橋に乗り入れるため、この豊川に橋を架けるという難問をクリアする目的で、愛知電気鉄道が豊川鉄道に乗り入れる形で片方の線路を建設したのです。
下り線はJR東海、上り線は名鉄の所有ですが、複線として使っているため、両方の列車が両方の線路を走ります。
下地駅
撮影：下地駅（2025.8.31）
撮影：伊奈−豊橋間（2025.8.31）
JR東海の駅名票が立つ下地駅。
豊川鉄道時代の終点駅なので、広い駅構内が特徴。飯田線の電車は停車しますが、名鉄は駅ではないので通過します。
生い立ち
- 1896（明治29）年 豊川鉄道設立
- 1897（明治30）年 豊橋−豊川間開業（蒸気動力）
豊川−三河一宮間開業 - 1898（明治31）年 三河一宮−新城間開業
- 1900（明治33）年 新城−大海間開業
- 1925（大正14）年 全線電化
- 1927（昭和2）年 豊橋−豊川間複線化
- 1943（昭和18）年 全線国有化
主な参考文献
- C5414 沢柳健一（1954）「飯田線 −買収国電を探る（12）」
- H6101 「名古屋鉄道社史」（1961）
