宇部鉄道・・・＜宇部線・小野田線＞メニュー
宇部鉄道は、山口県の宇部炭鉱地帯と山陽本線を結ぶ鉄道で、炭鉱地域内の鉄道であった宇部電気鉄道を1941年に合併しています。石炭輸送や海陸連絡強化のため1943年5月に国有化され、宇部線となりますが、当初は旧宇部鉄道の宇部東線と、旧宇部電気鉄道の宇部西線に分かれており、両線は貨物線で接続されていたものの旅客の直通運転は行われていませんでした。
終戦後に宇部西線は路線を変更して、旧小野田鉄道の買収路線である小野田線と接続します。この時に宇部東線は宇部線に、宇部西線は小野田線に改称されました。さらに小野田線が全線電化され、宇部線と小野田線の接続線開通による直通運転により、両線は一体的に運用されるようになりました。
小野田線（1980年）
撮影：目出（1980.4.2）
車両は電化開通時の1929年から製造された初期半鋼製車が主力ですが、1943年製のノーシルノーヘッダーの近代的な車両もあります。また、宇部電気鉄道からの引継ぎ車も存在します。
戦後は、1946年から17m国電が転入するものの、南武鉄道や鶴見臨港鉄道の買収国電も転入し、標準形国電への統一は1958年のことです。
写真は旧小野田鉄道の区間で、河口に向けての貨物の引き込み線が残ります。
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宇部鉄道
車両一覧
表5-13 宇部鉄道買収電車概略
| 製造時 形式 |
製造初年 | 買収時 形式 |
改造・改番 | 1953年 形式 |
改造・改番 |
|---|---|---|---|---|---|
| モハ21 | 1929年 | モハ21 | → | モハ1300 | − |
| モハニ31 | 1930年 | モハニ31 | − | − | − |
| モハ31 | 1943年 | モハ31 | → | モハ1310 | − |
| クハ11 | 1930年 | クハ11 | → | クハ5300 | （クエ9420） |
表5-13-B 宇部電気鉄道買収電車概略
| 製造時 形式 |
製造初年 | 買収時 形式 |
改造・改番 | 1953年 形式 |
改造・改番 |
|---|---|---|---|---|---|
| デハ1 | 1929年 | デハ1 | − | − | − |
| デハニ101 | 1930年 | デハニ101 | − | − | − |
| デハ201 | 1930年 | デハ201 | − | − | − |
| デハニ301 | 1931年 | デハニ301 | − | − | − |
| デハニ350 | 1940年 | デハニ350 | クハ350 | クハ5310 | クエ9160 →クエ9420 |
生い立ち
- 1911（明治44）年 宇部軽便鉄道設立
- 1913（大正2）年 小野田軽便鉄道設立
- 1914（大正3）年 宇部軽便鉄道の宇部−助田（後の宇部新川）間が開通（蒸気動力）
- 1915（大正4）年 小野田軽便鉄道の小野田−セメント町間開通（蒸気動力）
- 1921（大正10）年 宇部軽便鉄道が宇部鉄道と改称
- 1923（大正12）年 小野田軽便鉄道が小野田鉄道と改称
宇部鉄道の助田−床波間開通 - 1924（大正13）年 宇部鉄道の床波−本阿知須間開通
- 1924（大正13）年 宇部鉄道の本阿知須−小郡間開通し、宇部−小郡間全通
- 1929（昭和4）年 宇部電気鉄道の新沖山−沖ノ山旧鉱（後の宇部港）が開通（600V）
宇部鉄道の宇部−小郡間全線電化（1500V） - 1930（昭和5）年 宇部電気鉄道の沖ノ山旧鉱−沖ノ山新港間開通
- 1937（昭和12）年 宇部電気鉄道の雀田−長門本山間開通
- 1941（昭和16）年 宇部鉄道が宇部電気鉄道を合併
- 1943（昭和18）年 宇部鉄道、小野田鉄道が国有化
主な参考文献
- C5412 中川浩一ほか（1954）「宇部・小野田線 −買収国電を探る（11）」（鉄道ピクトリアルNo.31）
- B6802 沢柳健一ほか（1968）「国鉄電車のあゆみ −30系から80系まで−」
- P9711-1 中川浩一（1997）「宇部・小野田／可部／福塩線の歴史過程」（鉄道ピクトリアルNo.645）
