富士山麓電気鉄道（終戦後の譲渡車）
終戦後にも3両の木造国電が譲渡されています。
1両は、戦前に入ったハニ250形の増備分で、結局鋼体化されずに廃車となりました。
2両は国鉄からの譲受車としてモハ600形にまとめられ、他に元買収国電のモハ603号を含めた3両のグループでした。
木造国電の譲渡車
富士急行 ハニ250形（255号）
画像：所蔵写真（富士吉田 1961.7.9）
木造国電サハ19形を譲受し、ハニ250形の追番としたもの。戦前に譲受したハニ250形5両は鋼体化されましたが、この1両は鋼体化されずに1962年頃に廃車となりました。
鋼体化改造後
富士急行 モハ600形（602号）
画像：所蔵写真（富士吉田 1961.7.9）
大糸線で使用されていた両運転台化改造車の木造国電モハ10形を譲受し、モハ21号としたもの。
1951年に日車東京で鋼体化され、17m級2扉車モハ602号に生まれ変わりました。翌年から行われたモハ500形（富士山麓オリジナル車）鋼体化のモデルとなりました。
ブルー濃淡の新塗装に塗り替えられたものの、3600系への編入改造は行われず、1968年頃に廃車となりました。
再譲渡車
岳南鉄道 モハ1100形（1102号）
画像：吉川文夫（岳南江尾 1961.5.22）（文献P6203-5）
木造国電の配給車モヤ4形を譲受し、1949年にモハ601号としたもの。（注1）
制御方式がマグネット式で総括制御ができず、貨車牽引用として使用されることが多く、木造車のまま残りました。（文献P6101-1）
1957年に系列の岳南鉄道に転じ、1960年に汽車会社で鋼体化されました。しかし事故で大破し、1969年に廃車となりました。
鋼体化後の車体は、よく日車標準車体と呼ばれますが、地方私鉄標準車体で汽車会社でも製造していました。
表6-54-4 富士山麓電気鉄道（木造国電譲渡車）詳細
主な参考文献
- P6101-1 益井茂夫（1961）「富士急行」（鉄道ピクトリアルNo.114）
- P6203-5 吉川文夫（1962）「岳南鉄道」（鉄道ピクトリアルNo.128）
- C6841 井上幹治ほか（1968）「富士急行」（鉄道ピクトリアルNo.207〜209）
- P8404-1 吉川文夫（1984）「岳南鉄道を走った電車のすべて」（鉄道ピクトリアルNo.431）
