画像：所蔵写真（1976.1.6）

山陽電気鉄道（兵庫県）は、神戸と姫路を結ぶ都市間私鉄で、阪神、阪急に乗り入れて大阪にも顔を出します。
兵庫〜明石間を運行していた兵庫電気軌道と明石〜姫路間を運行していた神戸姫路電鉄を、1927年に宇治川電気が合併し、1933年に山陽電気鉄道が設立されてこれを引き継ぎました。しかし、旧兵庫電気軌道の区間は600Vの軌道線で、車両も小型で車体長15m、車体幅2.4mでした。
終戦後の車両不足に対応するため、運輸省モハ63形の割当を受けますが、そのために昇圧や車両限界の拡大など、大手術を行いました。結果的にそれが都市間高速鉄道への脱皮のきっかけになりました。

大形のモハ63形を走らせるため、まずは鉄道線である旧神戸姫路電鉄の区間から改良が始まり、1947年に5月に姫路−網干間、7月に飾磨−八家間、10月に八家−大塩間、と東に向かって運転区間が延長され、1948年3月に明石−大塩間の完成により、姫路−明石間でモハ63形の運転が開始されました。
明石以東の旧兵庫電気軌道区間は、1948年10月に1500V昇圧と改良が行われ、同年12月からモハ63形は兵庫−姫路間と網干線の全線で運行されるようになりました。兵庫−西代間は路面区間のままでの運行でした。（文献P1905-8）

神戸側には併用軌道が残り、大型車両が走る風景が見られました。
山陽電鉄では1962年に日本初のオールアルミカーを導入します。写真は同時に導入されたステンレスカー。いずれも高性能車2000系の増備車。

モハ63形割当車の700形の機器流用で生まれた特急用転換クロスシートの2700系と、戦前型の15m級の流線形電車200形が並びます。
1960年代中に戦前の小型車が一掃され、車両の大型化が進みます。