阪神急行電鉄
1926（大正15）年に西宝線（→今津線）の今津延伸に合わせて元木造国電の6両が目黒蒲田電鉄を経て譲受されています。実車は国鉄から直接阪急に入ったそうです。（文献P6312-1）
広軌（1,435mm）に改造し、片方にパンタグラフ、片方にポールという形態で、90形として今津線に投入されました。その後も支線用として長く活躍しました。
ホデ6100形タイプ 90〜92号（→93〜95号）
車体更新前
阪急90形（90号）
撮影：根本茂様（今津駅 1936.10.18）
前半3両（90〜92号）は国鉄初のボギー車であるホデ6100形由来の車両で、国鉄時代の1920（大正9）年に平妻、3扉に改造されていました。
前面に方向幕が増設された以外は、原形をとどめた姿で使用されています。
車体更新後
阪急90形（95号）
画像：所蔵写真（園田駅 1966.3.6）
画像：所蔵写真（園田駅 1966.3.6）
1944年に番号はこれまでと逆順に改番されました。この車両は90号→95号となった車両です。新94・95号は1944年の改番後も電動車で残り、伊丹線に転属しました。
1952年にナニワ工機で最初に鋼体化され、平妻、二重屋根など原形スタイルを維持しています。
阪急90形（93号）
画像：所蔵写真（稲野駅 1964頃）
92号→93号となった車両で、1944年の改番の際に他の4両とともに制御車化され、600形と組んで使用されましたが、1946年に電動車に復活しています。（文献F6608-2）
1952年の鋼体化では最終グループで、丸屋根の阪急風スタイルに変わり、妻面にも丸みが付きました。
1965年に90形は全車が休車になりますが、93号のみは一時期西宮工場の入換車として使用されたそうです。（文献F6608-2）
ナデ6110形タイプ 93〜95号（→90〜92号）
車体更新前
阪急90形（95号）
画像：所蔵写真
後半3両（93〜95号）は改良型であるナデ6110形由来の車両で、やはり国鉄時代の1920年に出入台などの改造を受けていますが、前面は緩い丸妻だったためそのままのスタイルです。現在鉄道博物館で保存されているナデ6141号と同型です。
前面に方向幕が設置された以外は原形を保っています。
車体更新後
阪急90形（90号）
画像：所蔵写真（園田駅 1966.3.6）
画像：所蔵写真（園田駅 1966.3.6）
この車両は95号→90号です。1944年の改番の際に制御車化されますが、他の4両ともに1946年に電動車に復帰しました。
1952年に鋼体化されましたが、初期タイプのため、新95号と同様に二重屋根で窓配置も改造前と変わりません。前面は緩い丸妻のままです。雨樋が曲線化されたため、改造前よりスマートです。
阪急90形（91号）
画像：所蔵写真（西宮工場 1961.7.23）
画像：所蔵写真（園田駅 1966.3.6）
阪急90形（91号）車内
画像：所蔵写真（西宮工場 1961.7.23）
こちらも改番により、94号→91号となった車両で、上記の新90号と同じ原形で、車体更新後もほぼ同じスタイルです。
90＋91号の2両編成となり、連結面に貫通路も設置されました。伊丹線を主力に使用されました。（文献F6608-2）
阪急90形（92号）
画像：所蔵写真（園田駅 1966.3.6）
画像：所蔵写真（園田駅 1966.3.6）
93号→92号となった車両で、1952年の鋼体化の際、最終グループだったため丸屋根で阪急風のスタイルに変わっています。
同じスタイルの新93号と編成を組んで、伊丹線で使用されました。（文献F6608-2）
表6-20-1 阪神急行電鉄（譲渡車）詳細
主な参考文献
- P6312-1 阪急鉄道同好会（1963）「京阪神急行電鉄（2）」（鉄道ピクトリアルNo.152）
- F6608-2 宮崎光雄（1966）「阪急の90形を訪ねて」（鉄道ファンNo.62）
- P7003-1 野村董（1970）「京阪神急行電鉄（1）」（鉄道ピクトリアルNo.235）
