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阪神急行電鉄（大阪府）は現在の阪急電鉄の前身です。箕面有馬（みのおありま）電気軌道が1910（明治43）年に現在の宝塚線・箕面線を開業し、神戸までの路線を開業するに先立ち1918年に阪神急行鉄道に改称しました。戦時統合により1943年に京阪電気鉄道と合併し、社名を京阪神急行電鉄としました。終戦後の1949年に京阪電気鉄道を分離しますが、その際に淀川西岸の新京阪線は阪急側に残り、現在の路線網の基本が完成しました。1973年に阪急電鉄に改称して現在に至ります。
阪神急行電鉄
ここでは、木造国電由来の90形が運行した路線を太線にして示します。主に支線で運用されました。
神戸線の前身となる路線は、1920年に梅田〜上筒井間で開業し、ついで伊丹線、甲陽線も開業します。続いて今津線の前身である宝塚〜西宮北口間が開業し、これを1926年に今津に延伸するに当たり、90形を購入しました。
1936年に神戸市中心部の三宮までの路線が開業し、それまでの終点であった上筒井が支線となり、そこも90形が運用されます。
昭和初期の阪神急行高架線
画像：絵はがき（1930年代）
「電車交通の頻繁なる阪神急行高架線」という絵葉書に、梅田〜十三間を走る阪急電車が写っています。
高架線を行くのは箕面有馬電気軌道開業時に用意された1形で、昭和に入ってからの鋼体化された姿です。
木造国電を出自とする90形
画像：所蔵写真（園田駅 1966.3.6）
阪急で唯一の国電と関連性のある車両90形は、6両があったものの、1両を事故で失い、戦後は5両で引き続き支線用に活躍しました。
写真は、1965年に休車となり、留置されている姿。
1970年代の阪急高架線
画像：所蔵写真（1976.5.7）
梅田〜十三間は高架3複線が特徴。左は神戸線の戦前型920系、中央の2本は宝塚線、右のカーブの先に側面だけ見えているのが京都線の2扉車の特急電車。
元々この区間は阪神急行の神戸線、宝塚線の併走区間でしたが、戦時中の京阪合併時に新京阪線（→京都線）が加わりました。3路線同時発車の原形はその時に作られました。
目次
阪神急行電鉄
車両一覧
表6-20 阪神急行電鉄 譲受車概要
| カテゴリ | 譲受前形式 | 竣工年 | 竣工時 系列・形式 |
改造・改番 | 改造・改番 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1．戦前 | デハ6250形 デハ6285形 |
1926年 | 90形 | （207号） | （3207号） |
生い立ち
- 1907（明治40）年 箕面有馬（みのおありま）電気軌道設立
- 1910（明治43）年 梅田−宝塚間、石橋−箕面間開業
- 1918（大正7）年 阪神急行電鉄に改称
- 1920（大正9）年 梅田−上筒井（神戸）間開業
塚口−伊丹間開業 - 1921（大正10）年 宝塚−西宮北口間開業
- 1924（大正13）年 夙川−甲陽園間開業
- 1926（大正15）年 西宮北口−今津間開業
- 1936（昭和11）年 西灘−神戸間開業
- 1943（昭和18）年 京阪電気鉄道を合併、社名を京阪神急行電鉄と改称
- 1949（昭和24）年 京阪電気鉄道を分離
- 1973（昭和48）年 阪急電鉄に改称
主な参考文献
- P7003-1 野村董（1970）「京阪神急行電鉄（1）」（鉄道ピクトリアルNo.235）
