木造付随車（サエ9320形ほか）
伊那電気鉄道には複数の付随車があり、木造車はいずれも手ブレーキ付でした。これは電動車が付随車を牽引する方式だったため、付随車が編成後部に連結されたためです。また、2等室や郵便・荷物室の合造車も多数ありました。これは、伊那電気鉄道が1200Vだったのに対し天竜峡以南が1500Vのため電動車が直通できず、付随車のみ直通の長距離運転をするためだったと思われます。
サハユニフ100形→サエ9320形
（買収前）伊那電気鉄道 サロハユニフ100形
画像：絵葉書を拡大（宮田−大田切 1924）
1923年の昇圧に際して新造された木造車の2両編成。奥が先頭車でデ100形、手前が牽引されるサロハユニフ100形です。
サハユニフ100形（102号）
撮影：荒井友光様（豊橋機関区 1950頃）
国鉄買収時には2等室が廃止され、サロハユニフはサハユニフになっていました。上の写真と比べると、奥側の車端の扉が1つなくなっていますので、旧2等室を活用して郵便・荷物室を拡張したのでしょう。
サエ9320形（9320号）
撮影：中部天竜支区（1978.3.26）
飯田線の3つの機関区には、伊那電の木造車を改造した救援車が配置されます。これはサハユニフ101号を改造したサエ9320号で、中部天竜機関区に配置され、1978年まで残存しました。国鉄で最後の木造車でした。
サエ9320形（9321号）
撮影：上原庸行様（豊橋機関区 1964.2.14）
撮影：上原庸行様（豊橋機関区 1964.2.14）
豊橋機関区には、サハユニフ102号を改造したサエ9321号が配置されました。3両に共通する点ですが、旧郵便荷物室側の妻面にクレーン用の大型観音扉が設置されています。前位側から見ると原形を維持しています。
サハユニフ110形→サエ9330形
サエ9330形（9330号）
画像：所蔵写真（伊那松島機関区 1958.11.5）
1926年に増備された木造車で、やはり手ブレーキ付付随車ですが3等客室のみのサハフだった車両です。同型と思われるサハフ310形は3両ありましたが、そのうち1両が合造車に改造されて国鉄買収時にはサハユニフ110形となっており、戦後にサエ9330形に改造されました。1959年の称号改正で、上記2両の追番のサエ9322号に改番されています。
サハフ300形
（買収前）伊那電気鉄道 サハフ300形（3両目）
画像：絵葉書を拡大（松島駅 1925.12）
600V時代の電動車ホ1〜3号を昇圧の際に付随車とし、同時に丸妻を平妻に改造しました。1929年には荷物室を設置する再改造でサハニフとなっています。
写真の3両目がサハフ300形時代の姿で、ボギー車ながら14m級で車高も低く、車端に客用扉がある2扉車であることが分かります。
表5-19-3 伊那電気鉄道サハユニフ100・110形、サハニフ200形ほか、サハフ310形詳細
主な参考文献
- P8305-1 白井良和（1983）「飯田線を走った車両」（鉄道ピクトリアル No.416）
- P9602-2 白土貞夫（1996）「伊那電気鉄道600V時代の車両を探る」（鉄道ピクトリアル No.617）
