撮影：上原庸行様（美章園駅　1958.3.21）

更新修繕Ⅰが他の形式より遅く、1954年に施工されたため、グローブ型ベンチレーター化され、運行灯が新設されました。もっとも、この時点では2桁表示でした。

撮影：上原庸行様（美章園駅　1966.3.5）

張上げ屋根だったクハ6250・6251号は、更新修繕Ⅰで上部に雨樋が付きますが、1958〜59年の更新修繕Ⅱで普通屋根化されグローブ型ベンチレーター化、運行灯も3桁になりました。
この2両は片運転台設計のため、後位の側面に同じ大きさの窓が2つ並んでいます。

撮影：上原庸行様（美章園駅　1966.2.19）

尾灯が埋め込み式に改造されています。

撮影：上原庸行様（美章園駅　1966.2.6）

1942年製のクタ7003号以降は、両運転台の鋼体で片運転台というスタイルで、更新修繕Ⅰの際に後部の運転室仕切りを撤去して客室化しています。同時にグローブ型ベンチレーター化などの標準化も施工されました。
その後、1960年に運行灯の3桁化や尾灯の埋め込み式化などが行われています。

画像：所蔵写真（鳳駅）

運転台前面窓がHゴム支持に改造されています。

撮影：上原庸行様（鳳電車区　1961.7.25）

スチール製の客用扉のまま残ります。

撮影：上原庸行様（美章園駅　1966.2.12）

電装されずに残ったモタ3000形3両は1953年の称号改正で正式にクハとなりクハ6340形が与えられます。しかし実質的には旧クタ7000形と同じものということで、1959年の称号改正では、続番のクハ25113〜115となりました。