（南武鉄道）モハ150形→モハ2000形
1941（昭和16）年にまとめて10両が新造された17m3扉車で、扉間に4つの2段窓が並ぶスタイルは、関東私鉄の標準的なスタイルです。戦後は地方の買収路線の体質改善に活用され、宇部線に移動の後、可部線と富山港線に分かれて配置されました。1953年の称号改正でモハ2000形となりました。
モハ2000形（2000号）
画像：所蔵写真（城川原駅 1958.5.25）
画像：所蔵写真（城川原駅 1958.5.25）
2000号は両運転台のまま全室運転台化され、助士席側にも乗務員扉が新設されました。
モハ2000形（2001号）
画像：所蔵写真（岩瀬浜駅 1958.5.25）
画像：所蔵写真（城川原駅 1957.8.7）
富山港線に移ったモハ2001号は、片運転台化され、残った運転台は全室化されました。原形では、両側とも乗務員扉は運転席側のみでしたが、助士席側にも設置されています。
片運転台になった車両は、1959年の称号改正でクモハ2010形に改称されています。
クモハ2000形（2002号）
撮影：上原庸行様（品川駅 1960.7.28）
撮影：上原庸行様（品川駅 1960.8.18）
このグループの中で唯一グローブ型ベンチレーターに更新されている車両。
さらに豊川分工場の入換用になった際、前後とも貫通式になり、顔つきが変わっています。
モハ2000形（2003号）
画像：所蔵写真（城川原駅 1957.8.7）
画像：所蔵写真（城川原駅 1958.5.25）
2003号は富山港線に転じ、両運転台のまま前後とも全室運転台化されました。従って、前後とも助士席側にも乗務員扉が設置されています。
モハ2000形（2003号）
画像：所蔵写真（城川原駅 1958.5.25）
モハ2003号の車内を前位側に向かって見たところ。乗務員室への扉は右側にあります。
モハ2000形（2004号）
画像：所蔵写真（大井工場 1957.6.15）
可部線に転属したモハ2004号は、全室運転台化され、助士席側にも乗務員扉が増設されました。
この時は、クエ9424改造用に大井工場に留置されているようです。
モハ2000形（2006号）
画像：所蔵写真（城川原駅 1958.5.25）
モハ2006号は、可部線時代には片運転台化されたようですが、富山港線に転属してから両運転台に復元されました。
モハ2000形（2006号）
画像：所蔵写真（城川原駅 1958.5.25）
モハ2006号の車内を前位側に向かって見たところ。乗務員室への扉は中央にあり、仕切り板に窓はありません。
モハ2000形（2008号）
画像：所蔵写真（城川原駅 1958.5.25）
画像：所蔵写真（岩瀬浜駅 1958.5.25）
モハ2008号は可部線時代に片運転台化され、残った運転台は全室式に改造され、助士席側にも乗務員扉が新設されました。雨樋縦管は四隅にあります。
片運転台車ということで、1959年の称号改正でクモハ2010形（2011号）に改称されています。
クエ9420形（9424号）
撮影：網干電車区（1980.8.8）
モハ2004号は1960年に救援車に改造されました。車内にクレーンを搭載しているため、側面に大きな扉が新設されています。
電装は解除されましたが、クレーンを作動させる電動発電機を搭載しているため、パンタグラフは残されています。
表5-20-2 モハ2000形詳細
主な参考文献
- P9212-2 和久田康雄（1992）「青梅電気鉄道・南武鉄道時代の車両」（鉄道ピクトリアル No.568）
- B0201 佐竹保雄ほか（2002）「私鉄買収国電」ネコ・パブリッシング
