長野地区の路線
中央東線・篠ノ井線（甲府〜長野） （1973-1980）
東京から塩尻を経由して名古屋を結ぶ中央線は、塩尻を境に東京側が中央東線、名古屋側が中央西線と呼ばれ、両線を直通する列車はありません。いずれも塩尻から篠ノ井線に直通し、松本、長野方面に向かいます。元々、中央本線は東京側から開通し、松本を経て篠ノ井までが中央東線であった時代の名残でもあります。甲府から松本までが完全電化されたのは1965（昭和40）年のことで、1966（昭和41）年から特急「あずさ」や115系電車が走るなど、新宿〜松本間での本格的な電車運転が開始されます。しかし、この時は最初から新性能電車による運転でした。1973（昭和48）年の中央西線、及び篠ノ井線篠ノ井までの電化に伴い、80系が投入されました。
路線
1965（昭和40）年 松本電化
この区間で最初に電化されたのは1962（昭和37）年5月の上諏訪〜辰野間でした。これにより、飯田線の電車が上諏訪まで乗り入れ、諏訪地区のローカル輸送の役目も果たすことになります。
続いて1964（昭和39）年9月に甲府〜上諏訪間が電化されたほか、残る区間もこまめに電化が進み、1965（昭和40）年5月に塩尻〜南松本間が電化されたことで、東京から松本までの電化が完成します。この時、大糸線の電車が松本から塩尻まで直通運転を開始しました。
もっとも、新宿から松本までの直通運転に投入されたのは新性能電車の115系で、本線系統の旧型国電は、甲府まで運行されていた70系が小淵沢まで、身延線間合いの戦前型電車が韮崎まで延長されたにすぎません。
1973（昭和48）年 篠ノ井電化
1973（昭和48）年3月に篠ノ井線の松本〜篠ノ井間が電化され、同年5月に中央西線が電化されることで、このエリアの本格的な電車化が進みました。
甲府〜松本〜長野間の列車が80系により電車化されたほか、中央西線中津川以北に運用される80系も篠ノ井線を経由して長野まで乗り入れます。
1980（昭和55）年に80系の運行は終了しますが、大糸線からの直通電車（塩尻〜松本間）は1981年まで、飯田線からの直通電車（茅野〜辰野間）は1983年まで、旧型国電が運行されていました。
車両
80系
撮影：甲府駅（1978.4.2）
1973年の篠ノ井線・中央西線電化に伴い、信越線用の80系（6両編成）と中央西線用の80系（4両編成）がともに中央東線甲府〜長野間の運用に加わりました。朝には両編成を併結した10両編成もありました。
写真はクハ85105を先頭に甲府駅に入線する松本運転所の6両編成。
（新性能化後）115系1000番代
撮影：小淵沢−長坂（1985.3.6）
1978年に寒冷地対策を強化した115系1000番代が新車で投入され、篠ノ井線を介して中央東線、信越線の両方で運用されていた松本運転所の80系が置き換えられました。塗装は80系を踏襲して湘南色となりました。
写真は1980年代の合理化により、先頭車改造を行うなどで3両編成に短編成化され、3両＋3両の6両編成で運用される甲府行普通列車。
