長野地区の路線
信越本線（高崎〜直江津） （1962-1978）
信越本線は、高崎から長野を経由して新潟に至る路線で、高崎〜直江津間は当初から国鉄線として、直江津〜新潟間は北越鉄道を1907（明治40）年に国有化することで、信越本線が成立しました。関東平野から碓氷峠を登り、山間部を抜ける高崎〜直江津間と、日本海側の新潟県内を走る直江津〜新潟間とはロケーションが大きく異なることから、ここでは直江津以南を長野地区として取り上げます。路線
1962（昭和37）年 横川電化
この区間は、碓氷峠（横川−軽井沢間）が1912（明治45）年に電化されていましたが、ラックレールによるアプト式で600V、第三軌条集電という特殊区間であるため、当然ながら電車運転は行われていません。
1962（昭和37）年7月に高崎〜横川間が電化され、高崎線を経由して上野からの直通列車が横川まで乗り入れられるようになりました。
これに伴い、新前橋電車区に戦前型国電を配置して、高崎〜横川間の区間運転を開始しました。また、準急「軽井沢」が80系により上野−軽井沢間という名目で運行を開始しますが、実際は上野−横川間の運行で、横川−軽井沢間はバス乗り換えでした。（文献P6209-1）
1963（昭和38）年 長野電化
1963（昭和38）年6月に軽井沢〜長野間が電化されました。
同年10月に横川〜軽井沢間の粘着運転開始に伴い、高崎線用の80系により、上野〜長野間の直通運転が行われました。（文献P7708-1）
1966（昭和41）年 直江津電化
1966（昭和41）年8月に長野〜直江津間が電化されたことにより、信越本線は全線が電化されました。そこで、新潟から直江津まで運行区間を伸ばしていた70系（新潟色）が、妙高高原まで乗り入れるようになりました。
しかし、この時すでに上野からの直通電車の80系は1965年で運行を終了しており、横川〜妙高高原間に旧型国電の運行はありませんでした。
1971（昭和46）年 70系投入、1972（昭和47）年 80系投入、1973（昭和48）年 篠ノ井線電化
1971（昭和46）年に70系が転入し、軽井沢〜柏崎間で運行を開始、翌1972年には横軽対策を施した80系が、高崎〜直江津間で運行を開始します。これにより信越本線全線で旧型国電が運行されることとなりました。
引き続き1973（昭和48）年には篠ノ井線松本〜篠ノ井間が電化されたことにより、両線及び中央本線との広域的な電車運用が始まりました。
1978年に115系が新製投入されたため、長野、新潟両地区の旧型国電はすべて置き換えられました。
車両
戦前型国電
画像：所蔵写真（高崎駅 1974.3.20）
高崎〜横川間には、新前橋電車区に所属する戦前型国電が区間ローカルとして使用されていました。クモハ41形などの3扉ロングシート車で、後に電化される長野原線（吾妻線）にも共通で使用されました。
70系
画像：所蔵写真（黒姫〜妙高高原間 1977.12）
1971年から1978年まで、軽井沢〜柏原間には70系が使用されていました。横軽対策は未施工なので、軽井沢以東への乗り入れはできません。
長野運転所に配置されていましたが、篠ノ井線電化に伴い1975年に松本運転所に移管となり、篠ノ井線長野〜松本間の運用も加わりました。
115系の新製投入により、1978年に運行を終了しています。
80系
撮影：高崎駅（1977.8.9）
1972年から1978年まで、高崎〜直江津間には80系が使用されていました。横軽対策が施工されており、6両編成で電気機関車との牽引・推進運転を行います。
長野運転所に配置されていましたが、篠ノ井線電化に伴い1975年に松本運転所に移管となり、運用区間を、篠ノ井線、中央東線の甲府まで拡大しています。
115系の新製投入により、1978年に運行を終了しています。
（新性能化後）115系など
撮影：横川駅（1984.3.23）
1978年に115系1000番代が新製投入され、70系、80系ともに役目を終えました。
写真は碓氷峠の麓の横川駅で補機を連結する旅客列車。最後尾は新性能の荷物電車クモニ143です。
