広島・山口地区の路線
山陽本線（糸崎〜下関） （1960-1978）
山陽本線は神戸から九州の門司までを結ぶ幹線で、東京からの東海道線と一体となって太平洋側の輸送を受け持ちます。1901（明治34）年までに山陽鉄道により下関まで開通し、1906（明治39）年12月に国有化され、山陽本線となりました。その後、1942（昭和17）年7月に関門トンネルの開通とともに門司まで延伸しています。
神戸側と門司側の両方から電化が進み、1964（昭和39）年7月に全線の電化が完了しました。
路線
1942（昭和17）年7月に関門トンネルの開通とともに幡生〜門司間が電化されましたが、電車運転が行われたのは、1960（昭和35）〜1961（昭和36）年の間に小郡〜幡生間が電化されて宇部線の旧型国電が直通運転を開始してからです。1961年9月〜1962年10月の間に倉敷〜横川間が電化され、1964（昭和39）年7月に横川〜小郡間が電化されることで、山陽本線が全線電化されました。
1962（昭和37）年に広島運転所に80系が配置されて運行が開始され、1978（昭和53）年まで使用されています。
車両
80系
画像：所蔵写真（広島駅 1973.10.8）
広島地区に80系が配置されたのは電化に合わせた1962年で、1978年に111系に代替されるまで使用されました。前面3枚窓の初期車も配置され、先頭車改造のクハ85とともに、湘南スタイル以外の80系が多く見られるエリアでもありました。
70系
画像：所蔵写真（戸田〜富海 1978.1）
呉線用に配置された70系（1970〜76年の間は72系）にも、山陽本線の区間運転の運用がありました。
糸崎〜広島間（山陽本線経由）や、広島〜小郡間などで運用されていました。
なお、宇部線の戦前型国電も、小郡〜下関間で山陽本線のローカル運用を持っています。
（新性能化後）111系
撮影：横川駅（1980.4.3）
1978年に首都圏から111系が転入し、80系を置き換えました。かつて東海道本線東京口で追われた車両に、時と場所を変えてまた追われたことになります。
この時のクハ111には房総地区でスカ色になっていた車両も含まれますが、そのままの塗り分け線で湘南色に塗り替えるという異色車が多く見られました。数か月後には標準塗り分けに直されていました。
（新性能化後）115系3000番代
画像：所蔵写真（下関駅 1991.8.2）
新性能化から4年後の1982年に、広島地区向けの新車が登場します。2扉転換クロスシートの115系3000番代で、外装はクリーム色に青帯の新塗装となりました。同時に4両編成への短編成化も実施され、「広島CITY電車」と名付けられました。
国鉄の合理化と増収策の一環で行われた短編成の多頻度運転は、他の地域にも広がります。
