関東郊外の電車路線
鶴見線 （1943-1980 / -1996）
鶴見線は、鶴見から扇町に至る本線と、浅野から海芝浦に至る支線、武蔵白石から大川に至る支線から成る路線です。鶴見臨港鉄道が1930（昭和5）年から電車運転を行っていたものを戦時買収した路線です。沿線のほとんどが工業地帯です。買収国電には17mで4扉という通勤輸送に特化した車両もありましたが、国電としての車両代替順位は低く、17m国電が長く使用され、72系も首都圏では最後の1980年まで運行されました。また、大川支線についてはJR東日本経営となった後の1996（平成8）年まで、クモハ12が残りました。
路線
鶴見線は1943（昭和18）年7月に国有化されました。
旧型国電運行当時は、海芝浦支線は鶴見からの直通運転を、大川支線は武蔵白石〜大川間の区間運転をしていました。大川支線は20m車が入線できなかったため、17mのクモハ12形が1996年まで残りました。
車両
17m国電
撮影：弁天橋電車区（1956.7.29）
買収後には木造国電の転入もありましたが、1948年に750Vから1500Vに昇圧するに当たり、17m国電が転入し、1949年に社形をすべて置き換えました。
カーブの多い鶴見線には17m国電が適していたのか、長く使用されていましたが、1972年に72系が転入し、17m車4両編成を20m車3両編成に置き換えました。
写真はモハ11495ほか。
72系
撮影：鶴見−国道（1979.11.3）
17m国電が長く使用されていた鶴見線ですが、1972年から72系3両編成が転入し、1980年に101系に置き換えられるまで使用されています。
クモハ12
撮影：武蔵白石−大川（1980.11.3）
鶴見線の大川支線（武蔵白石−大川）は武蔵白石駅に急カーブのホームがある関係で、長くクモハ12の単行運転が行われており、20m車の72系投入の際も、新性能電車の101系投入の際も置き換えられずに残されていました。
それにとどまらず、1986年からは閑散時間帯に鶴見までの運行にも入るようになり、運行区間華大きく拡大されました。民営化でJR東日本の所属となった1996年まで運用されました。
主な参考文献
- P8612-1 滝田光雄（1986）「鶴見線 電車運転の移り変わり」（鉄道ピクトリアルNo472）
- P8612-3 沢柳健一（1986）「鶴見線で活躍した旧形国電」（鉄道ピクトリアルNo472）
