1925（大正14）年7月に大船〜横須賀間が電化され、1930（昭和5）年3月から東京〜横須賀間に電車運転を開始しました。

1944（昭和19）年4月に横須賀〜久里浜間が開通し、横須賀線は完成形となりました。
車両は32系から戦後に70系へと変わり、田町電車区に配置されていましたが、1960年に新設された大船電車区に配置換えになりました。

画像：絵葉書（新子安−鶴見　1935〜36年）

1930（昭和5）年3月に電車運転を開始した最初期は在来車を投入しましたが、当時としては長距離の電車運転であったことから、2扉クロスシートの32系を新造し、1931年4月からはこれを投入しています。
終戦後の1950年に青とクリーム色の通称「スカ色」と呼ばれるツートンカラーに塗り分けられます。しかし、間もなく42系の転入や70系の新製投入に伴い、静岡地区へと転出します。

画像：所蔵写真（新橋−品川）

1950年に関西から20m2扉車のモハ43などが転入して、17mのモハ32を静岡地区に転属させました。スカ色に塗り替えられ、翌年から新製された70系と混結して運用されました。前面に貫通幌を付けたスカ色の2扉車は、これまで関東では見られなかった貫禄ある姿でした。

画像：横須賀駅開業100周年記念絵葉書（1989）

1951年に新製投入された70系は、湘南スタイルでスカ色のツートンカラーというスマートな出で立ちで横須賀線にデビューし、「スカ形」と通称されました。並行する東海道線の80系と異なり、3扉セミクロスシートで、他系列とも混結を前提にするという汎用車です。
113系の投入に伴い、1968年までに他路線へ転出しています。

画像：所蔵写真（戸塚−保土ヶ谷　1979）

1963年から近郊形電車の113系が投入され、1968年までに70系をすべて置き換えました。
70系の血統を引き継いだ3扉セミクロスシートの座席配置で、スカ色となっています。

画像：所蔵写真（1979.2.22）

スカ色と湘南色の113系が描かれた看板です。
横須賀線（列車番号S）と東海道線（列車番号M）は、長らく同じ線路を使っていましたが、1980年10月1日より、両社を分離する「SM分離」が行われる予告看板です。
横須賀線は、東京〜品川間は新設された地下線を、品川〜大船間は貨物線の品鶴線を走ることで、東海道線と分離され、両路線での増発が可能になりました。また、横須賀線は総武快速線と直通運転をするなど、これまでの運行体系を大きく変えます。