関東の主要通勤路線
京浜線（京浜東北線・根岸線） （1914-1971 / -1979）
京浜線は東京と横浜を結ぶ電車線として開業し、その後東京以北が順次開通し「京浜東北線」と呼ばれるようになりました。線路名称は、東京以南が東海道本線、東京以北が東北本線です。また、横浜以南は磯子開通以降に根岸線の線路名称となりました。一体的な運行が行われていますが、今でも「京浜東北線・根岸線」などと両路線名が併記されます。京浜線の開業当初は電車運転としては長距離で、中央線、山手線とは異なった2扉で出力も大きく、車幅も広い電車が投入され、2等車も連結されるなど、戦前には車両投入順位が最も高い路線でした。
路線
1914（大正3）年 京浜線開通
1914年12月に東京〜高島町間の電車線が開通しました。当時としては長距離の電車運転で、早々の車両トラブルで一旦休止されました。
終点の高島町駅は、汽車線の横浜駅（初代）とは異なる場所に設置されました。
この当時、東海道線の汽車線は、横浜駅でスイッチバックして国府津方面に向かう線路配置となっていました。
1915（大正4）年 桜木町延伸
運転を休止していた京浜線は1915（大正4）年5月に再開されます。同年12月には、高島町駅付近に横浜駅（2代目）が開設され、汽車線がそこを経由してスイッチバックなしで国府津方面に向かえるようになりました。その代わりに京浜線の電車が桜木町（初代横浜駅を改称）まで延伸されました。
1925（大正14）年 田端延伸
1925（大正14）年11月に東京〜上野間が開通し、京浜線は田端まで延伸しました。同時に山手線が環状運転を開始しています。
この間に、横浜鉄道が国有化されて横浜線になり（1917年）、京浜線用の蒲田電車庫が開設される（1923年）などの変化もありました。
1928（昭和3）年 赤羽延伸
1928（昭和3）年2月に田端から赤羽まで延伸され、これを機に「京浜東北線」という呼び名が生まれたようです。
また、同年10月に横浜駅（3代目）が開設され、2代目横浜駅は廃止されました。
1932（昭和7）年 大宮延伸
1932（昭和7）年9月に赤羽から大宮まで延伸され、北部の路線が完成形になりました。同時に下十条電車庫が開設されました。
また、同年10月に横浜線東神奈川〜原町田間が電化され、横浜線に電車運転が開始されると同時に、桜木町まで直通運転も開始されました。なお、横浜線は1941（昭和16）年には八王子まで全線が電化されています。
1964（昭和39）年 根岸線開通・磯子延伸
戦前から戦後にかけて特に大きな変化がなかった京浜東北線ですが、1964年5月に南側が磯子まで延伸されました。これを機に、横浜以南の線路名が根岸線となりました。もともとの「京浜東北線」自体が通称だったのですが、案内上は「京浜東北線・根岸線」と並記されるようになりました。
1970（昭和45）年 洋光台延伸
1970年3月に根岸線が洋光台まで延伸されます。横浜線からの乗り入れ電車は磯子折り返しのままでした。
1971（昭和46）年に京浜東北線の旧型国電の運転は終了します。その後も、横浜線からは旧型国電の乗り入れが続きますが、これも1979年に103系に統一されています。
車両
木造電車
画像：絵葉書（川崎〜蒲田間 1925年）
30系
画像：所蔵写真（蒲田電車区）
1919（大正8）年以降、京浜線用と中央・山手線用は共通化されていきますが、最初の半鋼製車モハ30形が京浜線に多く配置されるなど、終戦までは車両投入順位の高い路線でした。
72系
画像：所蔵写真（浦和駅）
写真は、事故車のモハ73174を全金属化改造した車両で、前面幕板の中央に方向幕を設置するなど、新たな試みが見られる車両です。
72系
撮影：桜木町−関内（1979.9.15
1979（昭和54）年にこれも103系に統一され、京浜東北線・根岸線から旧型国電は完全に姿を消しました。
（新性能化後）103系
撮影：鶴見−川崎（1985.4.1）
主な参考文献
- B5901 新出茂雄ほか（1959）「国鉄電車発達史」電気車研究会
