最初の鋼製国電

モハ30（1926年〜）

最後の旧型国電

クハ79920番代（1956〜57年）

最後の車体新造車

クモヤ90103（1979年）

戦前の電車の色は「ぶどう色」単色が標準でしたが、カラー化が進む戦後になっても、東京周辺の旧型国電や事業用車などでは、最後までぶどう色を貫いた地域も珍しくありません。
新造車では、1957年の72系全金属車までこの色を採用しました。改造車で車体を新造した車両では、1979年のクモヤ90103が警戒色なしのぶどう色単色で出場しています。
この色は、戦後に「ぶどう色2号」と名付けられた色で、客車の「ぶどう色1号」より明るい色になりました。蒸気機関車の煤煙で汚れる客車と差別化を図ったものです。客車の「ぶどう色1号」も1955年に軽量客車の登場を機に「ぶどう色2号」に変更されています（J8503-1）。

1次形流電

モハ52（1936年）

2次形流電

モハ52（1937〜40年）

節電編成

モハ52（1940〜43年）

1936年に京阪神間の急行電車に登場した流線形電車、通称“流電”はこれまでにないツートンカラーに塗り分けられました。
狭窓の第1編成は窓枠とスカートがクリーム色に塗られています。
1937年に登場した第2・3編成は広窓となり、クリーム色地に窓まわりとスカートをマルーンに塗り分ける、よりスマートなデザインに変わりました。第1編成もそれに合わせて塗り替えられました。
1940年には、マルーンとクリーム色とを反転させた塗り分けに変わりました。時をほぼ同じくして、中間の付随車を減らした「節電編成」に移行しています。

A案

モハ40（1937〜39年）

B案

モハ30（1937〜39年）

1940年の東京オリンピック開催が決まったことから、省電の塗装を変えてイメージアップを図るため、2種類の試験塗装が行われました。
A案は赤褐色1色で、B案は赤褐色と淡黄色のツートンカラーとなっています。（注1）
A案は1937年9月から東京で11両、大阪で4両を塗り替え、B案は10月から東京のみで33両を塗り替えました。（文献B6802のP11）（注2）

ジュラ電

63系（1947〜50年）

山手線

モハ30ほか（1948〜50年）

性能試験車

クヤ99（1953年〜）

終戦後の1947年に、京浜東北線にジュラルミン製の63系1編成が登場します。金属地色の銀色ですが、窓下に緑色の帯が入っています。腐食などの影響で1950年にはぶどう色に塗られました。
1948年には、山手線と京浜東北線の色分けをするため、山手線を緑色にする構想から色見本電車1編成が公開されました。この色見本電車は、60006（黒緑）、60023（青緑）、60066（黄緑）、60123（緑褐）、57001（淡黄緑）、65218（赤茶）だとのことです。（文献B6801のP39）
その試案のうちのE案が採用され、1948年4月から深緑色への塗り替えが始まりました。1949年末までに9割が完了したものの、複々線着工により将来の両線の別線運行が可能となるため、1950年から塗り替えは中止されました。（文献B6802のP11）
同じく1948年4月に、流電モハ52と編成を組んで高速度試験に用いられたクヤ16001が同じ緑色に塗られ、その後継車であるクヤ99が先代を踏襲して緑色1号に塗られました。裾にはメッキの飾り帯が入り、車号なども切抜き文字となっていました。後に普通のぶどう色に塗り替えられました。
終戦後のこうした傾向は、軍用の緑色塗料によるものです。ジュラルミン電車も、航空機の材料を活用したもので、終戦後の資材不足の中で、使える物資を有効活用していた実態が想像できます。

急電カラー　①

モハ52（1949〜50年）

急電カラー　②

モハ52（1950年）

終戦後の1949年4月に京阪神間の急行電車が復活し、濃淡ブルーの境界線に赤線が入るという斬新なカラーで流電編成が再登場しました。当時この電車は「アイスキャンデー」と通称されたそうです。
同様のカラーは、阪和線急行電車のモタ300＋クタ500の2編成でも採用されています。
なお、狭窓編成は1950年に更新修繕Ⅰを受けた際に、赤線を省略した塗装に変わりました。（文献F9911-1）

湘南色

80系（1950年〜）

スカ色

70系ほか（1950年〜）

関西急電色

80系（1950〜56年）

1950年の湘南電車80系登場と前後して、戦後の国鉄の看板ともなる新しいツートンカラーが誕生します。
湘南色
画期的な長距離電車である80系には、オレンジとグリーンのツートンカラーが採用され、その走行エリアから「湘南色」と呼ばれるようになります。オレンジ色の色調や前面の塗り分けはその後に微修正されますが、新性能電車に至るまで国鉄電車の標準的なカラーとして長く使われます。
スカ色
横須賀線にはクリーム色と青のツートンカラーが採用され、横須賀線の電略から「スカ色」と呼ばれます。まずは32系や42系が塗り替えられ、1951年の新車70系には最初から採用されました。この色も70系だけでなく各地の旧型国電に採用されたほか、70系を引き継いで横須賀線、中央東線などの新性能電車にも継承されました。当初は明るめの青2号とクリーム色2号でしたが、1963年に類似色の統合と廃止が行われた際に、20系客車などと同じ青15号とクリーム色1号に変わりました。
関西急電色
関西には京阪神間の急行電車に80系を投入する際、クリーム色とマルーンのツートンカラーが採用されました。この色は阪和線に転じた流電などにも拡大されました。もっとも電化区間の延伸により湘南色の80系が直通するようになると、湘南色への統一が図られて姿を消しました。

阪和色

70系（1955〜67年）

1955年には、流電に代わる阪和線の急行電車用に70系が登場しますが、これにはクリーム色と青緑色のツートンカラーが採用され、「阪和色」などと呼ばれました。クリーム色は、80系の関西急電色と同じで、文献などによるとオレンジ色っぽい色だったようです。
予備車として、モハ61001＋クハ6210もこの色に塗られました。（1959年まで）
1967年にスカ色に変更され、姿を消しました。

富山港線

買収国電（1951〜60年）

飯田線快速

32系ほか（1952〜57年）

仙石線

買収国電・旧型国電（1959〜67年）

地方路線でもツートンカラーを採用してイメージアップを図るようになります。
富山港線
富山港線では、クリーム色と青のツートンカラーを採用します。クリーム色は後のスカ色と同じクリーム色1号、青はスカ色より明るい青4号です。1960年頃になると、普通のぶどう色に変更されたようです。
飯田線快速
続いて飯田線では飯田〜辰野間の快速電車の運行を行うに当たり、横須賀線から転入したモハ32などの2扉車を中心に、茶色とクリーム色のツートンカラーを採用しました。このカラーは、20m車の転入により新たな快速色が登場する1957年まで使用されました。
仙石線
仙石線では、1959年より快速運用に気動車色（朱色4号・クリーム色4号）を採用、後にすべての車両に拡大しました。1963年に転入した20mのクモハ41、1966年からの72系も塗り替えられましたが、1967年のウグイス色採用に伴い終了しました。

飯田線快速色（新）　①

42系など（1957〜60年）

飯田線快速色（新）　②

42系など（1960〜63年）

1957年に飯田線に流電モハ52が転入し、横須賀線から転入した一般形42系などとともに、新しい快速色に塗装されました。これは湘南色の黄かん色と、スカ色（当時）の青2号とを組み合わせた独特のツートンカラーです。
1960年には塗り分けの一部を変更し、幕板にも青が塗装されました。

オレンジバーミリオン

72系など（1958〜77年）

カナリア色

クハ25（1962〜67年）

オレンジバーミリオン

モハ72970（1972年）

オレンジバーミリオン
1957年に中央線用に誕生した初めての新性能電車90系（→101系）は、オレンジ色単色という明るいカラーに塗られました。この色はオレンジバーミリオン（朱色1号）と呼ばれます。関西では在来車にも新しい塗色を採用するため、1958年にモニ13形2両に関西急電色（クリーム色と茶色）とオレンジ色の試験塗装を行いました。結果、同年中に城東線・西成線にオレンジバーミリオンを採用しました。続いて片町線、阪和線にも採用されています。（文献B8203のP158）
なお、これとは別に、1972年に103系並の車体に更新したモハ72970がオレンジバーミリオンに塗装され、鶴見線に投入されています。後にぶどう色に塗り替えられました。
カナリア色
1961年には山手線にも101系が配置されますが、これは新たにカナリア色（黄5号）が採用されました。この色はその後、車両とともに総武線に移動しています。旧型国電でのカナリア色の本格採用事例はありませんが、阪和線の塗装変更の試験編成として1962年にクハ25005がこの色に塗られています。（文献B1101のP6）

ウグイス色

72系など（1967〜77年）

ウグイス色（呉線）

72系（1970〜84年）

ウグイス色（仙石線）

72系（1977〜80年）

1963年に試作車が登場し、1964年から山手線で運行を開始した103系には、ウグイス色（黄緑6号）が採用されました。関西でも1973年に電化された関西線の101系に採用されますが、周辺の風景に溶け込んでしまうため、前面に黄色5号の警戒色が入れられました。
旧型国電で最初にこの色を採用したのは仙石線で、1967年にクモハ54などのセミクロスシート車が転入した際に、快速色として塗り替えを開始、翌1968年からはすべての車両に広げています。（注3）
1970年に全線電化された呉線が、同じウグイス色を採用しました。しかし、関西線同様に警戒色が必要となり、こちらは前面の上下に黄かん色を入れています。1976年に車両ごと可部線に移動し、1984年まで使用されました。
警戒色は1977年に仙石線でも導入されます。複数の色で試験塗装した後、関西線同様の黄5号の帯を前面に入れることで落ち着きました。側面にまで巻かれていない点が関西線と異なります。

スカイブルー

戦前型・72系（1967〜85年）

スカイブルー（仙石線）

72系（1980〜85年）

1965年に京浜東北線に投入された103系がスカイブルー（青22号）に塗られ、関西でも103系導入に伴い、1968年から阪和線、1969年から京阪神緩行線で採用されています。
旧型国電でのスカイブルーの採用は、大糸線が1967年、富山港線が1968年です。また東海道本線の垂井支線、美濃赤坂支線の戦前型もこの色に塗られました。（注4）
また、これらとは別に、仙石線では1980年に103系がスカイブルーで投入されたため、しばらく共通で運用される72系車体更新車が同じ色に塗り替えられました。

ブライトブルー（福塩線）

戦前型（1971〜77年）

黄色警戒色（可部線・宇部線）

戦前型（1966〜81年）

ブライトブルー
国電カラーではありませんが、福塩線では1971年から青20号の単色塗りを採用しました。この色は、新幹線の窓まわりや、1969年から新製が始まった新型客車（12系など）で使用されている塗色です。スカイブルーより濃く、スカ色の青より明るい色です。結果的に福塩線で6年間ほど使用されただけに終わりました。
黄色警戒色
また広島鉄道管理局管内では、通常のぶどう色に黄5号の警戒色を入れています。1966年に可部線の17m車に導入し、1974年には宇部・小野田線の戦前型にも拡大しています。

飯田線湘南色

42系など（1963〜68年）

スカ色

戦前型（1967〜83年）

新潟色

70系（1964〜78年）

1963年に外部塗色の一部統合標準化が実施されたため、これまでの地方色が廃止され、新性能電車に使われている塗色に変更されるようになりました。
飯田線湘南色
1963年に、飯田線快速色は湘南色に変更になります。80系以外への湘南色の展開は珍しかったのですが、5年後の1968年にはすべての車両がスカ色に塗装されることになり、飯田線の湘南色は姿を消しました。なお、幕板の塗り分け線が上の方の位置にありますが、これは流電モハ52の塗り分け線に合わせたものと思われます。（注5）
スカ色
スカ色は統合標準化に際しクリーム色2号が廃止されたことなどから、20系客車や新型電気機関車と同じ青15号とクリーム色1号に変更されました（文献J8503-1）。70系は順次新しいスカ色に塗り替えられましたが、これとは別に戦前型などにもスカ色の導入が始まります。北関東地区（1967年〜）と静岡地区（飯田線・御殿場線1968年〜、身延線1969年〜）が主な導入路線ですが、70系と同じ神領電車区に配置された中央西線の72系（1972年〜）もスカ色になりました。（注6）
新潟色
新潟色は新潟地区に転入した70系に採用した地域色です。1962年に転入した70系はぶどう色どで視認性が悪いことから、1964年に明るい目立つ色ということで特急電車の窓まわりと同じ赤2号と、総武線と同じ黄5号のツートンカラーを採用しました。（文献P0202-3）

交流電車

クモヤ790（1959年〜）

交直流電車

クヤ490-11（1958年〜）

交直流電車

491系・493系（1960年〜）

交流
交流電車や交流電気機関車は、赤2号に塗られました。交流は高電圧で車両の取り扱いも異なることから、職員の安全対策もあり視覚に訴える必要があったとのことです（文献F7512-1）。警戒色、飾り帯はクリーム色4号です。この組み合わせは特急型と同じです。旧性能電車の改造であるクモヤ790、新造のクモヤ791に採用された後、北海道向けの新性能電車711系も同じ色に塗られています。
交直両用
交直両用電車は、交流の赤と直流のぶどう色の中間を狙ったというオールドローズ（赤13号）を採用しました（文献F7512-1）。警戒色、飾り帯類は交流車と同じクリーム色4号です。クヤ490-11は当初この2色のツートンカラーでしたが、これはその後の急行形451系に近いデザインです。
491系は1960年の旅客化の際に、オールドローズを地色にしたデザインに変わり、前面にはクリーム色の飾り帯を入れました。これは同年に登場した新性能電車の近郊形401系などと同じです。旧性能電車改造の493系も同じデザインを採用しています。

架線試験車

クモヤ93（1958〜80年）

コンテナ輸送試作車

クモヤ22000〜（1960〜61年）

救援車

サエ9322・クモエ21009（〜1978年）

旧性能の試験車など事業用車はぶどう色2号が基本ですが、飾り帯や警戒色が加わる場合があります。
教習車のクモヤ92や架線試験車のクモヤ93は、ぶどう色を地色に、クリーム色の飾り帯を入れていました。
1960年に試作されたコンテナ輸送電車のクモヤ22（000〜）は前面にV字形の虎柄の警戒色を入れていました。もっとも、試験が終わると1年で警戒色はなくなり、ぶどう色単色になりました。
また飯田線の伊那松島機関区に配置されている救援車は、片方の妻面に大型扉が取り付けられていますが、そこに大きな三角の警戒色が入れられています。これはサエ9322号からクモエ21009に引き継がれましたが、1978年にぶどう色単色に戻されました。また、サエ9322号にはさらに丸いマークもありましたが、これはクモエ21には引き継がれていません。（注7）

職用車

クモヤ90（1979年〜）

1979年に新性能電車並みの車体で改造されたクモヤ90（102〜・201〜）はぶどう色地色に黄5号の警戒色を入れています。

湘南色

クモユニ74ほか（1962年〜）

スカ色

クモニ83ほか（1966年〜）

スカ色（房総各線）

クモユニ74（1972〜76年）

新性能電車と併結する郵便・荷物電車は、併結する新性能電車に合わせて、湘南色をメインに、一部がスカ色に塗装されています。スカ色は、中央東線、横須賀線、房総各線のみです。
塗り分け線も新性能電車の近郊形に合わせていますが、幕板の色が雨樋のみに塗られています。
ただし、房総各線のクモユニ74のスカ色は幕板にも青色が塗られています。前面幕板の青色は1976年頃までになくなりました。（注8）

スカ色

クモハユ74（1969〜80年）

1969年に房総各線に投入されたクモハ74（→クモハユ74）は、新性能電車113系に合わせたスカ色になりました。しかし塗り分け線は湘南色と同じで、窓まわりのクリーム色の面積が広くなっています。