混色編成（荷電編）
クモユニ74やクモニ83などの郵便・荷物電車は、新性能電車への併結運転を前提にしながらも、旧性能電車を改造して誕生しました。基本的に併結相手の近郊形電車の塗色に合わせ、湘南色かスカ色に塗られています。これらが運用上、異なる塗色の電車と併結されるケースもあり、混色編成が生まれます。
ここでのイラストは、併結される荷物電車を左側に置くよう統一しています。そのため、車両の下り側（偶数車側）に荷物電車を併結する場合、左側が下り向き車両となります。（注1）
旧性能荷電＋旧性能電車
横須賀線
ぶどう色＋スカ色
クモニ13＋70系（1959）＜左が下り向き＞ 参考：文献P6609（P26）
1959年から横須賀線の70系にクモニ13を併結した運行が始まりました。クモニ13はぶどう色のままで、スカ色には塗り替えられませんでした。
113系による新性能化後の荷物電車は、スカ色のクモニ83に代わりますが、併結運転は中止され、荷物電車は単独運行になりました。
両毛線
湘南色＋スカ色
クモユニ74＋70系＜左が下り向き＞
両毛線では、70系の高崎側にクモユニ74を併結する列車がありました。1975年にはクモユニ82（050番代）も加わります。これらは新前橋電車区の配置で、湘南色の115系との併結を前提とした湘南色なので、両毛線では混色となります。
なお、これらのクモユニは東北本線と高崎線で運用され、両毛線内で向きが逆になるケースもあるため、どちら向きでも使える両渡り構造となっています。併結側の70系クハもそれに対応しています。
上越線
湘南色＋新潟色
クモニ83＋70系＜左が下り向き＞
長岡運転所に配置されたクモニ83も、新性能電車に合わせた湘南色で、新潟色の70系と併結すると混色編成になります。
篠ノ井線
スカ色＋湘南色
クモユニ82＋80系（1977.7） 参考：文献F7711（P33）
1973年に電化された篠ノ井線の80系に、中央東線用に1975年に改造されたクモユニ82が併結された編成です。クモユニ82は通常はスカ色の115系に併結するためスカ色です。
参考にした写真は、長野発甲府行の列車です。私も中央東線で同種の編成を見たことがありますが、その時は湘南色のクモニ83（大垣電車区所属）を併結していました。その後、旅客車が115系1000番代（湘南色）に置き換えられた後、スカ色のクモニ83（三鷹電車区所属）を併結した混色編成に変更になりました。
赤穂線
湘南色＋ぶどう色
クモユニ81＋戦前型（1974.6）＜左が下り向き＞ 参考：文献F7707（P55）
80系クモユニ81が赤穂線の戦前型と併結する郵便荷物電車として使用されました。カラーは併結相手に合されることなく、湘南色のままでした。（注2）
なお、クモユニ81の一族は、大糸線、飯田線に行った車両も併結相手は戦前型となり、それらは併結相手に合わせた塗色に塗り替えられています。
呉線
湘南色＋ウグイス色
クモユニ74＋72系（1973.10）＜左が下り向き＞
呉線では、ウグイス色の72系に湘南色のクモユニ74を併結運転していました。クモユニ74は山陽本線の80系とも併結運転するため、湘南色で使用されていました。
荷物列車
（年末荷電）スカ色＋ぶどう色＋湘南色
クモニ83811＋クモハ73385＋サハ78335＋クモユニ74201（1973.12） 参考：文献P7712-2
年末に需要が急増する小荷物輸送を効率化するため、太平洋側と日本海側とを東京の貨物駅を介さずに直接輸送する「年末荷電」が1971年から運転されました。上越線の豪雪地帯を運行するため、耐寒耐雪構造のクモニ83を主体に各電車区から拠出し、それで不足する分を廃車予定または改造予定の72系を組み込むという3〜5両編成で運転されました。
三鷹電車区の中央東線用クモニ83が組み込まれるとスカ色が含まれることになり、ぶどう色の72系とともに混色編成となります。
スカ色＋湘南色
クモニ83026＋クモニ83005（1986）
中央東線の荷物輸送が1985年に廃止となり、スカ色のクモニ83が大阪の宮原電車区に転属しました。東海道本線でクモニ83×2両編成で使用されるため、生え抜きの湘南色との混色編成が見られました。
中央東線のクモニ83は上越線にも転属し、同様に混色編成が見られました。
旧性能荷電＋新性能電車
中央東線
スカ色＋湘南色
クモニ83＋165系
中央東線の荷物電車は、普通列車の115系と併結するためスカ色に塗られていますが、夜行の急行「アルプス」のうちの1本が、新宿寄り最後部にクモニ83を併結しており、深夜ではありますが混色編成が見られました。
通常の急行「アルプス」は12両編成ですが、この併結編成は新宿から8両編成で発車するので、時刻表の編成表を見て併結列車だと判断できました。
スカ色＋オレンジバーミリオン
クモニ83＋101系（1974）
中央東線では、休日にはスカ色の115系が臨時急行に登用されるため、新宿−甲府間の定期列車に101系（低屋根車）が駆り出されることがありました。荷物電車はいつもと同じクモニ83なので、ここに混色編成が登場します。
なお、日によっては東北本線用の湘南色115系（低屋根車）が使用されることがあり、いずれにしても混色編成となりました。
総武本線・房総各線
スカ色＋カナリア色
クモハユ74＋101系（1972.8）＜左が下り向き＞ 参考：文献P0905（P5）
1969年に房総西線千倉電化に際し、モハ72を改造したクモハユ74が登場しました。スカ色の113系との併結を考慮した新旧切り替え装置、新性能電車用貫通幌を装備します。しかし塗り分け線は113系とは合わない、湘南色位置となっています。
国電区間用のカナリア色101系が夏期などに千葉以東に乗り入れる際に、併結運用が見られました。
湘南色＋スカ色
クモユニ74＋113系＜左が下り向き＞
東海道線筋などから総武本線（幕張電車区）に転属してきたクモユニ74は、湘南色のまま運用に入った車両もありました。千葉以東でスカ色の113系と併結するため、混色編成となりました。
同様の混色編成では、東海道本線に転属したスカ色の113系がクモユニ74と併結する場面もありました。いずれも転属過程でのイレギュラーな出来事です。
大糸線
（霜取り電車）ぶどう色＋湘南色
クモヤ90803＋165系（1979）＜左が下り向き＞
大糸線の松本発一番電車は、架線についた霜を切り落とすため、先頭に霜取り用パンタグラフのついた電車を連結します。一番電車が165系の急行電車になったことから、松本運転所の職用車クモヤ90に霜取り用パンタグラフを増設し、その役目を与えました。さらに篠ノ井線などの対策として低屋根化改造を受けたため、前後のパンタグラフ部分が低屋根という特殊な外観となりました。
スカ色＋湘南色
クモユニ82＋115系（1981）
大糸線の旧型国電は1981年に115系1000番代の新製車に置き換えられました。既に篠ノ井線など信州広域で使用する松本運転所の115系1000番代が湘南色だったため、それと同じ色になりました。
旧型国電時代はスカイブルーのクモユニ81が併結されていた郵便荷物車は、松本運転所のスカ色のクモユニ82に置き換えられました。
東海道線・山陽線（京阪神緩行線）
湘南色＋スカイブルー
クモニ83＋103系＜左が下り向き＞
旧性能電車の時代には、クモニ13を併結していましたが、103系化に当たっては、湘南色のクモニ83を併結して運転されました。
伯備線
ぶどう色＋湘南色
クモヤ90103＋115系（1997.1.） 参考：文献P0005（P6）
出雲運転区のクモヤ90が冬期の霜取り電車として115系の先頭に立ちます。
新性能荷電＋旧性能電車
上越線
湘南色＋新潟色
クモユ141＋70系（1977.3）＜左が下り向き＞ 参考：文献P1705 （P6）
郵便専用車は郵政省所有だったため、旧形車の改造ではなく新造車で、冷房装置もついていました。そのため、郵便車が新性能電車で旅客車が旧性能電車というパターンが、上越線で見られました。
