称号改正
1959（昭和34）年
1957（昭和32）年に登場したカルダン駆動の新性能電車は、通勤用のモハ90形に始まり、長距離用の急行形モハ91形、特急形モハ20形などとその種類を増やし始めました。しかし、従来の2桁形式には、80番台の一部と20番台、90番台にしか空きがなく、早晩行き詰まることが予想されます。そこで、特に新性能電車の形式の増加に対応するため、1959年12月に形式称号の改正が行われました。
（１）新性能電車の形式称号
新性能電車は3桁の数字で形式番号を表すという全く新しい付番方法となり、製造番号はハイフン以下の数字で表します。（例：モハ101-32）
また制御電動車に「クモハ」という記号が与えられ、中間電動車の「モハ」と区別されるようになります。この時から記号と形式番号で形式称号を表すよう変更されました。つまりクモハ101が形式であり、同じ番号でも記号が異なればクハ101、サハ101などは別形式となります。
表1-5-1 新性能電車・交流電車・交直両用電車の形式
| クハ | 1 | 5 | 3 | - | 15 | |
| ① | ② | ③ | ④ | ⑤ |
| ① | 記号 | 形式に含まれる |
| ② | 電気区分 | 1〜3・・・直流 4・5・・・交流・直流両用 7・8・・・交流 9・・・その他の予備 |
| ③ | 用途 | 0〜4・・・近距離・通勤用 5〜8・・・中・長距離用 9・・・試験用試作車など |
| ④ | 製造順 | 上2桁が同じ形式の製造順に数字が進む。 （例：151系→153系→155系→157系） 奇数の数字で系列を表す。 （例：モハ152・モハ153＝153系） |
| ⑤ | 車両番号 | 形式内で改良されたりした場合、番号を大きく飛ばして付番できる。 （例：クハ153-1〜、クハ153-501〜） |
画像：所蔵写真（品川駅 1972.5.25）
新性能電車の形式は、記号＋3桁数字になりました。末尾数字が偶数の場合は、一つ上の奇数の系列になります。つまり写真のサロ110形は111系に含まれます。
製造番号は、ハイフンの後に続きます。
（２）主な変更点
旧性能電車も新性能電車に合わせて一部が変更され、制御電動車が「クモハ」に変わりました。また記号と2桁番号で形式称号を表すよう変更され、新性能電車と同様に、記号が異なれば同じ数字で異なる形式が可能になりました。
表8-5-2 昭和34年の称号改正の変更点
| 従来の形式称号 | 新しい形式称号 |
|---|---|
| 記号 | |
| 電動車＝モ | 制御電動車＝クモ、中間電動車＝モ |
| 形式 | |
| 形式＝数字（例：モハ72516の形式＝72） | 形式＝記号＋数字（例：モハ72516の形式＝モハ72） |
| 同じ数字で異なる形式にはならない | 同じ数字でも記号が異なれば別型式 （例：サロ85、サハ85、クハ85） |
| 事業用車は雑形として4桁形式（例：モヤ4700） | 標準型国電由来の事業用車は2桁形式（例：クモヤ93） |
（３）記号の変更点
制御電動車に「クモ」の記号が与えられたのは上に書いた通りですが、これは1950年の80系登場で中間電動車という新しい概念が生まれ、桜木町事故の結果による編成貫通化の推進から、この中間電動車が急激に増加したことによります。
表8-5-3 昭和34年の記号（電車関連）
| 記号 | 車種 | 語源 |
|---|---|---|
| クモ | 制御電動車 | 制御車の「ク」と電動車の「モ」 |
| 備考 | これ以前に代用記号「ク」を「モハ」の頭に付けた「クモハ」が存在したが、全くの別物。 | |
撮影：上原庸行様（可部線管理所 1966.4.24）
制御電動車と中間電動車とを区別するため、「クモ」という記号が新設されました。
また、旧性能電車においても、新性能電車と同様に記号と数字で形式を表すようになり、表記方法も2段書きから1行書きに変わりました。
画像：所蔵写真（三鷹電車区）
これまで事業用車はすべて雑形の4桁形式でしたが、標準型国電をベースとする車両には標準型の2桁形式が与えられました。
主な参考文献
- B6301 慶応義塾大学鉄道研究会（1963）「電車ガイドブック」
- B9701 沢柳健一（1997）「旧型国電車両台帳」ジェー・アール・アール
