称号改正
1953（昭和28）年
1928年の称号改正以降、新形式車が増加したほか、私鉄買収車の編入、戦時改造などによっても残りの空き形式が少なくなりました。
終戦後は、1950（昭和25）年に登場した湘南電車80系をはじめとした戦後型の標準形電車が増備される一方で、戦前の木造車は廃車が進み、鋼製車は形式間改造や更新修繕が行われ、形式番号の複雑化や欠番が目立つようになりました。そこで、これらを整理・再分類することになり、1953年6月に形式称号の改正が行われました。
（１）主な変更点
雑形が小さな数字にまとめられるのは前回（1928年）と同じですが、今回は4桁番号がそのまま形式となりました。これは、少数多車種に及ぶ買収車などを十の位や百の位で形式分けする必要があったからです。
表8-4-1 昭和28年の称号改正の変更点
| 従来の形式称号 | 新しい形式称号 |
|---|---|
| 記号 | |
| 事業用車＝ヤ | 職用車＝ヤ、救援車＝エ、配給車＝ル |
| 番号 | |
| 頭1字または2字を形式 ＜例＞モハ1形、モハ10形 |
雑形は4桁の形式、標準形は上2桁を形式 ＜例＞モハ1100形、モハ40形 |
| 固有番号（下3桁）は、001から始まる ＜例＞モハ30001〜 |
固有番号は、000から始まる ＜例＞モハ30000〜 |
（２）記号の変更点
記号では、これまで事業用車には一括して「ヤ」が与えられていましたが、救援車と配給車に独自記号が振られました。
表8-4-2 昭和28年の記号（電車関連）
| 記号 | 車種 | 語源 |
|---|---|---|
| エ | 救援車 | 「きゅうえん」のエ |
| ル | 配給車 | 「くばる」のル |
（３）形式番号の変更点
買収車、木造車、事業用車は雑形として4桁形式（1000〜9999）にまとめられました。
標準車は2桁形式＋3桁番号の5桁としますが、今後増加が見込めない17m車は10番台の形式とされ、車種ごとに同一形式に整理されました。従来の形状による相違は、3桁の固有番号の10の位または100の位の数字で区別されます。（例：モハ11100〜、モハ11200〜、モハ11300〜）
表8-4-3 昭和28年の割当番号
| 区分 | 割当範囲 | 電動車 | 制御車・付随車 |
|---|---|---|---|
| 雑形 | 1000〜9999 | （買収車）1000〜2399 | （買収車）5000〜6399 |
| （木造車）2400〜2999 | （木造車）6400〜6999 | ||
| （合造車）3000〜3999 | （合造車）7000〜8999 | ||
| （事業用車）4000〜4999 | （事業用車）9000〜9999 | ||
| 標準型17m鋼製車 | 10000〜29999 | 10000〜14999 20000〜24999 |
15000〜19999 25000〜29999 |
| 標準型20m鋼製車 | 30000〜99999 | 下4桁は0000〜4999 | 下4桁は5000〜9999 |
| 備考 | 17m鋼製車の20番台形式と20m鋼製車の90番台形式は制定時は空き形式 | ||
画像：所蔵写真（大井工場 1956.6.16）
木造車や買収車と同じく、事業用車は雑形に分類され、標準形鋼製車の改造車であっても、4桁形式となりました。
雑形は少数多種なので、これまでの上1桁を形式とするのではなく、十の位や百の位で形式分けをするために4桁形式としたようです。
買収国電は、雑形4桁形式の中で、百の位で旧所属会社が区別されました。
番号の順番は、基本的に買収の時間軸に合わせています。
表8-4-4 買収国電の割当番号（昭和28年）
| 旧社名 | 形式称号 （電動車） |
形式称号 （制御車・付随車） |
形式称号 （合造車） |
|---|---|---|---|
| 広浜鉄道 | （モハ1000） | − | − |
| 信濃鉄道 | モハ1100 | クハ5100 | モハユニ3100 |
| 富士身延鉄道 | モハ1200 | − | クハニ7200 クハニ7210 |
| 宇部鉄道 | モハ1300 モハ1310 |
クハ5300 クハ5310 |
− |
| 富山地方鉄道 | − | （クハ5400） | − |
| 鶴見臨港鉄道 | モハ1500 モハ1510 モハ1520 |
クハ5500〜クハ5550 | − |
| 豊川鉄道 | モハ1600 モハ1610 モハ1620 |
クハ5600 クハ5610 |
− |
| 鳳来寺鉄道 | モハ1700 | − | − |
| 三信鉄道 | − | クハ5800 | − |
| 伊那電気鉄道 | モハ1900 モハ1910 モハ1920 |
クハ5900 クハ5910 クハ5920 |
サハニ7900 |
| 南武鉄道 | モハ2000 モハ2020 |
クハ6000 クハ6010 クハ6020 |
− |
| 青梅電気鉄道 | − | クハ6100 クハ6110 クハ6120 |
− |
| 南海電気鉄道 | モハ2200 モハ2210 モハ2250 |
クハ6200〜クハ6250 | モニ3200 |
| 宮城電気鉄道 | モハ2310 モハ2320 |
クハ6300〜クハ6330 | クハニ7300 クハニ7310 |
| 備考 | （ ）は称号改正前に該当車が廃車となり、計画のみとなった形式 | ||
画像：所蔵写真（岩瀬浜駅 1958.5.25）
雑形として4桁形式にまとめられた買収国電。クハ5531はクハ5530形で、百の位の5は鶴見臨港鉄道を表し、十の位は同社からの買収車でクハ5500から元形式の違いで十刻みで形式が振られた結果です。
整然と区分した1953年の称号改正でしたが、1957年に新性能電車が登場すると、早くも空き形式がなくなり、90番台形式や17m車に割り当てられていた20番台形式を使用する結果となります。
表8-4-5 新性能電車の形式（昭和34年以前）
| 構造種別 | 竣工時の形式称号 | 1959年改正の形式 |
|---|---|---|
| 特急形 | モハ20 | モハ151 |
| モハシ21 | モハシ150 | |
| サロ25 | サロ151 | |
| クハ26 | クハ151 | |
| 修学旅行用 | モハ82 | モハ154・155 |
| クハ89 | クハ155 | |
| サハ88 | サハ155 | |
| 急行形 | モハ91 | モハ152・153 |
| サロ95 | サロ153 | |
| クハ96 | クハ153 | |
| サハ97 | サハ153 | |
| 通勤形 | モハ90 | クモハ100・101 モハ100・101 |
| サハ98 | サハ100・101 | |
| 交流試験車 | モヤ94 | クモヤ791 |
主な参考文献
- C5312 林正造（1953）「国電の称号規定改正（1）〜（2）」（鉄道ピクトリアル）
- B5901 新出茂雄ほか（1959）「国鉄電車発達史」電気車研究会
- B9701 沢柳健一（1997）「旧型国電車両台帳」ジェー・アール・アール
