70系客車（20m車）
戦災を受けた客車や電車を復旧した70系客車のうち20m車は250両あり、そのうち61両は国電を復旧した車両です。
オハ71形
オユニ71形
オユニ71形は、オハ71形を改造した郵便荷物合造車で、10両があり、うち末尾3両が元国電です。
オユニ718
画像：所蔵写真（姫路 1959.6.27）
1948年に東洋レーヨンで車体を新造してオハ71形としたもの。窓の縦寸法が小さい客車タイプの車体ですが、半流線形の台枠を使っているため、片方が丸妻になっています。
モハ60041→（東洋レーヨン改造）オハ71128→オユニ718
（注1）
オユニ719
撮影：茂木久雄様（津山 1956.11.19）
1949年に東洋レーヨンで車体を新造してオハ71形としたもの。半流線形の台枠を使っているため、片方が丸妻になっています。
モハ60109→（東洋レーヨン改造）オハ71129→オユニ719
（注1）
オユニ7110
画像：所蔵写真（岡山 1958.10.15）
1949年に東洋レーヨンで車体を新造してオハ71形としたもの。こちらは平妻車のため、前後とも切妻車体となっています。
モハ40005→（東洋レーヨン改造）オハ71130→オユニ7110
（注1）
スユニ72形
スユニ72形は、オハ71形を改造した20mの郵便荷物合造車で、40両がありますが、元国電は50番代のうち5両です。いずれも国電の車体を流用しているため、電車時代の面影があります。
スユニ7251
画像：所蔵写真（京都 1957.4.7）
1946年に多度津工場で車体流用で復旧しオハ71形としたもの。元運転台側が半流線形で、ノーシルノーヘッダーのスタイルが電車時代の面影を残します。
クハ55070→（多度津工場改造）オハ7111→スユニ7251（→スエ7119）
スユニ7252
画像：所蔵写真（新見 1956.10.21）
1946年に多度津工場で車体流用で復旧しオハ71形としたもの。新造時クハ68形だった車両なので元運転台側が半流線形。
クハ55131→（多度津工場改造）オハ7112→スユニ7252
スユニ7253
画像：所蔵写真（新見 1956.10.20）
1947年に多度津工場で車体流用で復旧しオハ71形としたもの。新造時にクロハ59形だった車両なので、側窓の大きさに面影があります。
クハ55114→（多度津工場改造）オハ7113→スユニ7253（→スエ7196）
（参考掲載）スユニ7254
画像：所蔵写真（新見 1956.10.21）
スユニ72の50番代に振り分けられていますが元客車で、木南車輌で新造された車体も客車型です。
オハ35299→（木南車輌改造）オハ7190→スユニ7254（→スエ7129）
マニ74形
マニ74形はオハ71形から改造した荷物車で、1〜14号は元国電です。50番以降は客車由来の車両です。
マニ742
画像：所蔵写真（宮原操車場 1955.11.2）
1948年に日国工業で車体を新造してオハ71形としたもの。半流線形の台枠がそのまま使われています。
モハ60063→（日国工業改造）オハ71108→マニ742（→スエ712）
マニ746
画像：所蔵写真
1949年に木南車輌で車体を新造してオハ71形としたもの。文献M2301ではクハ55138ですが、文献P5811-1ではUF23台枠からサハ57050と推察しています。
サハ57050→（木南車輌改造）オハ71116→マニ746
マニ748
画像：所蔵写真（宮原操車場 1955.10）
1949年に木南車輌で車体を新造してオハ71形としたもの。文献によりクハ55135（元クロハ59）という説もありますが、半流線形であることから、文献P5811-1のモハ60042（フックに汽車会社のマークがある）説が有力です。
モハ60042→（木南車輌改造）オハ71118→マニ748
マニ7414
画像：所蔵写真（宮原操車場 1955）
画像：所蔵写真（宮原操車場 1955.12.10）
1948年に日国工業で車体を新造してオハ71形としたもの。半流線形の台枠をそのまま流用しています。
クハニ67008→（日国工業改造）オハ71106→マニ7414
マニ76形
マニ76形はオハ71形を改造した荷物車で、車端に出入台がある点がマニ74形と異なります。すべて客車タイプの車体を持つ車両ですが、40番代、90番代の計4両が元国電です。
マニ7641
画像：所蔵写真（京都駅 1957.1.7）
1948年に富士車輌で客車タイプの車体を新造してオハ71形としたもの。
モハ42003→（富士車輌改造）オハ71133→マニ7641
スエ71形
スエ714
画像：所蔵写真（亀山機関区 1986.9）
1948年に木南車輌で車体を新造してオハ71形としたもの。サハ48形の台枠流用なので、四隅の裾にカギ形が残ります。奥の車両は旧42系なのでそれがありません。
サハ48011→（木南車輌改造）オハ71112→マニ743→スエ714
スエ7116
画像：所蔵写真（亀山機関区 1986.8）
1948年に木南車輌で車体を新造してオハ71形としたもの。文献M2301ではクハ55019ですが、文献5811-1で台枠中央部に2・3等仕切痕がありクロハ59由来と推察していることから、文献9701のクハ55137（元クロハ59）説を支持します。
クハ55137→（木南車輌改造）オハ71113→マニ744→スエ714
（参考掲載）スエ7141
画像：所蔵写真（福知山客車区 1983.7.31）
1947年に日本車輌で客車の車体を流用してオハ71形として復旧したもの。500番代は客車の車体流用車のようです。この車両は、小窓が並び、ウィンドヘッダーがないタネ車の特徴を継承しています。
スハ32373→（日本車輌復旧）オハ71509→オハユニ719→スエ7141
（参考掲載）スエ7168
撮影：高岡駅（1982.3.28）
1947年に帝国車輌で客車をタネ車に客車タイプの車体を新造してオハ71形として復旧したもの。
（車番不明客車）→（帝国車輌復旧）オハ7179→マニ7610→スエ7168
オハフ71形
オハフ711
画像：文献Y6201（世界の鉄道'63）P83
オハフ71形は2両しかない20mの緩急車で、いずれも旧40系の半流線形。写真は車番まで見えませんが、水切り付き、側面最後部の戸袋窓がない点などから、1号と推察。
モハ60030→（東洋レーヨン改造）オハフ711（→スユニ7256）
スユニ72
スユニ7256
画像：所蔵写真
1947年に東洋レーヨンで車体流用で復旧しオハフ71形としたもの。側窓に電車時代の面影が残るほか、旧運転台側は半流線形です。写真は旧連結面側で、平妻から切妻に変わっています。
モハ60030→（東洋レーヨン改造）オハフ711→スユニ7256
スユニ7257
画像：文献Y6201（世界の鉄道'63）P87
画像：所蔵写真（新見 1956.2.17）
1948年に東洋レーヨンで車体流用で復旧しオハフ71形としたもの。やはり半流線形が残りますが、連結面側は平妻のままです。オハフ71形は2両のみの存在ですが、2両ともスユニ72形に改造されました。
クハ55083→（東洋レーヨン改造）オハフ712→スユニ7257
スニ71形→マニ71形
スニ71形は最初から荷物車として復旧された車両で、1952年にマニ71形に改番されました。1〜4号の4両が元国電、末尾18号が編入車ですが元国電。
マニ711
画像：所蔵写真
1947年に近畿車輌で車体流用で復旧しスニ71形としたもの。切妻になっていますが、乗務員扉を含む側面の扉が原形を保ちます。旧客用扉の上にはウィンドヘッダーも残ります。
クハ55011→（近畿車輌改造）スニ711→マニ711（→スエ7122）
（注2）
マニ712
画像：所蔵写真（大阪駅 1958.5.24）
画像：所蔵写真（大阪駅 1958.5.24）
やはり1947年に近畿車輌で車体流用で復旧しスニ71形としたもので、外観は上の1号とほとんど同じです。やはりウィンドヘッダーがドア上にも残ります。
クハ55018→（近畿車輌改造）スニ712→マニ712
（注2）
マニ713
画像：所蔵写真
やはり1947年に近畿車輌で車体流用で復旧しスニ71形としたものです。この形式は最初から荷物車なので、扉間の5つの窓のうち2つだけを生かしています。
クハ55002→（近畿車輌改造）スニ713→マニ713（→スエ7123）
（注2）
マニ714
画像：所蔵写真（大阪駅 1958.5.24）
画像：所蔵写真（宮原操車場 1955.8.11）
上記3両と同じ改造を受けた車両ですが、タネ車が元クロハ59形だったため、側面の窓配置が不規則になっています。
クハ55142→（近畿車輌改造）スニ714→マニ714（→スエ711）
マニ7115
画像：所蔵写真（宮原操車場 1957.6.18）
マニ71形の14〜17号は川崎重工で客車タイプの車体を新製しています。
モハ60096→（川崎重工改造）スニ7115→マニ7115（→マニ712015→スエ7195）
（注3）
マニ712018
画像：所蔵写真（大阪駅 1966.1.30）
画像：所蔵写真（大阪駅 1966.1.30）
この車両は、元クハ55形（車番不明）ですが、本来3軸車であるマニ77形に誤付番され、後にスニ71形に改番されました。車体はスニ71形の1〜3号とほとんど同じで、近畿車輌による車体流用復旧です。
クハ55003→（近畿車両改造）マニ775→スニ7118→マニ7118→マニ712018
（注2）
マニ72形
マニ72形は70系客車では最も新しい1950年製の荷物車で、すべて元国電ですが、台枠を流用して車体は新製しています。いずれも電車タイプの車体で、半流線形の車両も切妻に改造されています。また側窓が1段窓になっているのも特徴。
マニ723
画像：所蔵写真（田町電車区 1955.8.27）
画像：所蔵写真（田町電車区 1955.4.17）
1950年に富士産業宇都宮工場で車体を新造してマニ72形としたもの。
サハ78019→（富士産業改造）マニ723（→マニ722003）
マニ729
画像：所蔵写真（宮原操車場 1955.12.30）
1950年に汽車支店で車体を新造したもの。文献M2301ではモハ41039ですが、文献P5811-1（江波1958）では、モハ41037と推察されています。
モハ41039→（汽車支店改造）マニ729
マニ7210
画像：所蔵写真（京都駅 1956.6.24）
1950年に汽車支店で車体を新造したもの。文献M2301ではモハ41037ですが、文献P5811-1（江波1958）では台枠がUF34であることとリベット痕の実地調査でモハ41057と推察されています。
モハ41057→（汽車支店改造）マニ7210
マニ7211
画像：所蔵写真（京都駅 1957.1.20）
1950年に新日国工業で車体を新造したもの。やはり車体は他の車両と同じ電車タイプ。
モハ40043→（日国工業改造）マニ7211
マニ7212
画像：所蔵写真（宮原操車場 1957.2.10）
画像：所蔵写真（東京駅 1959.5.9）
1950年に新日国工業で車体を新造したもの。やはり車体は他の車両と同じ電車タイプ。
モハ40032→（日国工業改造）マニ7212
マニ7217
画像：所蔵写真（田町電車区 1955.8.27）
1950年に日本海船で車体を新造したもの。文献P5811-1ではモハ60の下り向き（台枠がUF39）と推察されています。
モハ41048→（日本海船改造）マニ7217（→スエ7165）
マニ7219
画像：所蔵写真（宮原操車場 1955.11.12）
1950年に日本海船で車体を新造したもの。文献M2301ではモハ41057ですが、文献P5811-1では日車以外のモハ40と推察されています。モハ41057はマニ7210のタネ車なので、文献M2301でのマニ7210のタネ車と入れ替えてモハ41037と推察しておきます。
モハ41037→（日本海船改造）マニ7219
スエ71
スエ716
画像：所蔵写真（直方気動車区）
1950年に新日国工業で車体を新造してマニ72形としたもの。
クハ55059→（新日国工業改造）マニ7215→スエ716
スヤ71形
スヤ71形は試験車で1形式1両。特定の機器を積んでいるわけではなく、試験内容ごとに必要な機器を搭載するそうです。出場時はスヤ31と表記されていました。
スヤ711
画像：所蔵写真（品川客車区 1958.7）
1949年に川崎車輌で車体を流用して復旧したもので、張上げ屋根、ノーシル・ノーヘッダーの車体や窓配置はそのままですが、半流線形は平妻に改められています。
クハ55069→（川崎車輌改造）スヤ311→スヤ711
車両一覧
表3-8-3 70系客車（20m車）概要
| 形式 | 両数 | 両数（元国電） | 改造・改番 | 改造・改番 |
|---|---|---|---|---|
| オハ71 | 155両 | 24両 | オユニ71／スユニ72 マニ74／マニ76 （オハユニ71／オル71） |
スエ71 |
| オハフ71 | 2両 | 2両 | スユニ72 | − |
| スニ71 | 18両 | 9両 | マニ71 | スエ71 |
| マニ72 | 25両 | 25両 | − | スエ71 |
| スヤ71 | 1両 | 1両 | − | − |
| （オハ77→オハ78） | 29両 | 0 | （マユニ78） | （スエ78） |
| （スユ71） | 15両 | 0 | （スユ72） | （スエ71） |
| （マニ77） | 5両 | 0 | （マニ78） | （スエ78） |
| 備考 |
マニ77のうち1両は誤付番でスニ71に改称されているため、本表では当初からスニ71に分類した。 （ ）内は客車ベースの車両のみの形式。 |
|||
主な参考文献
- P5811-1 江波秀雄（1958）「70系客車のいろいろ」（鉄道ピクトリアルNo.88）
- B9701 沢柳健一（1997）「旧型国電車両台帳」
- M2301 藤田吾郎（2023）「70系戦災復旧客車」（RM LIBRARY 277〜279）
