70系客車（17m車）
戦災を受けた客車や電車を復旧した70系客車は376両がありますが、そのうち126両が17m車で、うち56両が国電を復旧した車両です。
原形式にはオハ70、オニ70、オユニ70の3形式がありますが、国電の改造車はオハ70とオユニ70の2形式に存在します。早くに郵便・荷物車へ、さらに救援車へと改造されるなど、短命に終わりました。
オハ70形
スニ73形
スニ73形は、オハ70形のうち電車形車体をもつ車両を改造した荷物車で、34両全車が元国電です。多くが救援車のオエ70形に再改造されています。
スニ738
画像：所蔵写真
1949年に日本鋼管で車体を新造してオハ70形としたもの。
荷物車に改造する際のものか、尾灯が窓レベルの位置に設置されています。
クハ65→（日本鋼管改造）オハ70108→スニ738（→オエ703）
スニ7313
画像：所蔵写真
1947年に日国工業で車体を新造してオハ70形としたもの。切妻で窓の大きい標準的な電車タイプの車体です。
サハ36006→（日国工業改造）オハ7032→スニ7313（→オエ7047）
スニ7316
画像：所蔵写真（宮原操車場 1957.3.17）
1948年に木南車輌で車体を新造してオハ70形としたもの。上記の日本鋼管製、日国工業製と比べてもほとんど差異がなく、形式図通りの標準的な車体を各メーカーが新造したことが分かります。
サハ39015→（木南車輌改造）オハ7064→スニ7316
スニ7325
画像：所蔵写真（宮原操車場 1957.6.18）
画像：所蔵写真
1949年に富士産業半田工場で旧車体流用で復旧しオハ70形としたもの。切妻車体に改造されているので、一見車体新造車と似ていますが、側窓の桟が上側にあったり、車体にリベットがある点などで車体流用だと分かります。
モハ31093→（富士産業改造）オハ70111→スニ7325（→オエ705）
（注1）
スニ7327
画像：所蔵写真（宮原操車場 1957.8.18）
1948年に日本鋼管で車体を新造してオハ70形としたもの。やはり電車タイプの標準車体。改造から10年くらいですが、外板の凹みが目立ちます。
クハ65125→（日本鋼管改造）オハ7046→スニ7327
スニ7329
画像：所蔵写真（東京駅 1962.6.16）
1948年に日国工業で車体を新造してオハ70形としたもの。
モハ30064→（日国工業改造）オハ7073→スニ7329（→オエ7037）
スニ7333
画像：所蔵写真（京都駅 1956.8.26）
1948年に富士産業半田工場で、旧車体流用で復旧してオハ70形としたもの。切妻車体になっていますが、窓位置が高い点やリベットが30系の面影を伝えます。
モハ30071→（富士産業半田工場改造）オハ7087→スニ7333（→オエ7046）
スニ75形
スニ75形はオハ70形を改造した荷物車で、車端に出入台がある客車タイプの車体を持つ車両。電車台枠流用車は091〜として区分されています。（注2）
スニ7593
画像：所蔵写真（宮原操車場 1957.6.9）
1948年に富士産業宇都宮工場で車体を新造してオハ70形としたもの。電車の台枠を利用しながらも、側窓の小さい客車タイプの車体を新造しています。
モハ30097→（富士産業改造）オハ7094→スニ7593（→スニ752093）
スニ7596
画像：所蔵写真（大阪 1961.4.19）
1948年に富士産業宇都宮工場で車体を新造してオハ70形としたもの。床下にトラス棒があり、元木造車であったことを物語ります。
サハ75015→（富士産業改造）オハ7088→スニ7596（→オエ7012）
スニ7599
画像：所蔵写真（鳥栖 1959.4.14）
1949年に富士産業宇都宮工場で客車タイプの車体を新造してオハ70形としたもの。（注3）
サハ36026→（富士産業半田工場改造）オハ7099→スニ7599
オエ70形
オエ704
画像：所蔵写真
1949年に日本鋼管で車体を新造してオハ70形としたもの。電車タイプの車体を持つ。
クハ65→（日本鋼管改造）オハ70110→スニ7310→オエ704
オエ7016
画像：所蔵写真
1947年に日国工業で車体を新造してオハ70形としたもの。電車タイプの新造車体。
撮影時期は不明ですが、車体裾やウィンドシル・ヘッダー部分に補強修繕の跡が見えます。
クハ65128→（日国工業改造）オハ7031→スニ7312→オエ7016
オエ7038
画像：所蔵写真（三次客貨車庫）
1948年に日国工業で車体を新造してオハ70形としたもの。電車タイプの新造車体。
救援車となったこの写真では、車体に「芸備線管理所三次客貨車庫」の文字があります。
サハ39002→（日国工業改造）オハ7069→スニ7321→オエ7038
オエ7043
画像：所蔵写真
1948年に富士産業半田工場で車体流用で復旧してオハ70形としたもの。切妻車体ですが、窓の高さ屋リベットにモハ30形の面影があります。
モハ30127→（富士産業半田工場改造）オハ7084→スニ736→オエ7043
オエ7047
画像：所蔵写真
車体の隅のカギ形に30系の面影があります。
サハ36006→（日国工業改造）オハ7032→スニ7313→オエ7047
オエ7049
画像：所蔵写真（紀伊田辺機関区 1966.6.9）
クハ65125→（日本鋼管改造）オハ7046→スニ7327→オエ7049
オニ70形
オニ70形は最初から荷物車として復旧された8両のグループで、最終1両のみが国電。ただし車体はすべて客車タイプでの新造です。
オエ70形
オエ709
撮影：長野運転所（1981.3.30）
1948年に川崎重工で客車タイプの車体を新造してオニ70形としたもの。
モハ34023→（川崎重工改造）オニ708→オエ709
（参考掲載）オエ701
撮影：松本運転所（1981.3.29）
1948年に汽車支店で客車を復旧の上、車体を新造してオニ70形としたもの。元の客車が折妻だったため、それを継承しています。
オロハ3036→（汽車支店改造）オニ703→オエ701
車両一覧
表3-8-2 70系客車（17m車）概要
| 形式 | 両数 | 両数（元国電） | 改造・改番 | 改造・改番 |
|---|---|---|---|---|
| オハ70 | 113両 | 55両 | スニ73／スニ75 | オエ70／オヤ70 |
| オニ70 | 8両 | 1両 | − | オエ70 |
| （オユニ70） | 5両 | 0 | − | （オエ70） |
| （ ）内は客車ベースの車両のみの形式。 | ||||
主な参考文献
- P5811-1 江波秀雄（1958）「70系客車のいろいろ」（鉄道ピクトリアルNo.88）
- B9701 沢柳健一（1997）「旧型国電車両台帳」
- M2301 藤田吾郎（2023）「70系戦災復旧客車」（RM LIBRARY No.277〜279）
