クモハユニ64形
クモハユニ64形は、51系モハユニ61形を出自とする形式ですが、戦後に一旦クモハユニ44形に編入された後、両運転台に改造された際に本形式に改称されました。1形式1両の存在であるため、途中でクロスシートからロングシートに変わっているものの、形式変更は行われませんでした。
クモハユニ64000
画像：所蔵写真（松本駅 1961.6.25）
画像：所蔵写真（松本駅 1961.6.25）
戦時中の1943年に新造されたモハユニ61は、未電装、ロングシートで落成しましたが、001の1両のみが1944年に電装され、終戦後の1951年にクロスシート化されて、身延線に転じます。1953年称号改正でモハユニ44に編入されました。
大糸線で使用されていた1961年に、貨車の牽引にも使用することから両運転台に改造され、新形式クモハユニ64となりました。新設された運転台前面は平妻の非貫通です。また貨車を牽引するため自動連結器となっています。
クモハユニ64000
撮影：天竜峡駅（1981.4.2）
1969年に大糸線から岡山に転属し、1975年まで赤穂線、宇野線で使用されました。（注1）
岡山では、客席のロングシート化、後位妻面に貫通扉取付などの改造が行われました。
1975年以降しばらくは入換用となっていましたが、1978年に飯田線に転属しました。飯田線では上り向きに転向の上、当初はブドウ色のまま使用されました。
クモハユニ64000
撮影：伊那松島機関区（1981.12.23）
撮影：川路駅（1982.4.1）
1981年にスカ色に塗り分けられるとともに、運転台前面窓のHゴム化が行われました。
飯田線では、同じモハユニ61を出自とするクハユニ56と同じ運用で1983年まで使用されました。
表3-64 クモハユニ64改番表
主な参考文献
- B7101 浅原信彦（1972）「国鉄電車ガイドブック 旧性能電車編（下）」誠文堂新光社
- P7712-1 沢柳健一（1977）「国鉄荷電の沿革と現状について」（鉄道ピクトリアルNo.341）
- B9701 沢柳健一（1997）「旧型国電車両台帳」ジェー・アール・アール
