撮影：伊那松島機関区（1981.4.3）

001はクハユニ56中唯一のリベット付で、クハニ67の1次車を1951年に改造した車両です。荷物室の後位の客室側を郵便室として区分したほか、客席はセミクロスシートに、後位（3位側）にトイレを新設しました。元々荷物扉が2個あり、扉間の客窓が6個あったため、これら改造後も外観はほとんど変わっていません。（注1）
001のみ更新修繕Ⅱが遅く、豊川工場で1958年に施工されているため、前面窓が3枚ともHゴム支持になり、特徴的な前面スタイルとなっています。

画像：所蔵写真（1952〜54）

002〜004は1940年製のノーシル・ノーヘッダーの車両です。
クハニ67からクハユニ56に改造され、1954年の更新修繕Ⅱで標準化改造される前の張上げ屋根の時代の写真です。客用扉は鋼板プレスドア化されています。

画像：所蔵写真（豊橋機関区　1957.4.2）

1957年に更新修繕Ⅱを受けて標準化され、普通屋根、グローブ型ベンチレーター、前面の2枚ガラスを1枚ガラスにするなど姿を変えました。前照灯はまだ埋め込み式のままです。

撮影：豊橋機関区（1978.3.26）

前照灯が250Wに交換されて取付式となり、ツートンカラーのスカ色になった最終期の姿です。
運転台前面窓は、自動ワイパーの取付に伴い、窓枠上辺が下がりました。中央の前面窓は下部に通風器が取り付けられて、こちらは下辺が上がりました。

撮影：川路駅（1982.4.2）

クハユニ56は6両全車が1983年まで残されますが、1978年以降運転台前面窓をHゴム化する改造が行われ、上部にワイパーのある車両はそのままの窓枠で改造されたため、腫れぼったい目をしているようなスタイルでした。

画像：所蔵写真（豊橋機関区）

モハユニ61の改造車は10番代となりました。戦時中の新造車で無電装だったため、飯田線転入にあたり、そのままクハユニとなりました。荷物室の扉が広く、郵便室の扉が狭い点など、基本番代とは外観に違いがあります。

撮影：伊那松島機関区（1978.12.31）

011は戦時中に荷物扉・郵便扉を木造車のものに交換していたようで、窓の小さい扉を付けています。この特徴は、身延線のクモハユニ44801と共通しています。

撮影：川路駅（1982.4.2）

やはり1978年以降に運転台前面窓をHゴム化する改造が行われました。この車両は窓ガラスの位置が若干高いので、違和感は軽減されています。