画像：所蔵写真（七久保駅　1957.11.23）

更新修繕Ⅱを受ける前の前面窓木枠の時期の姿です。
1950年に2扉で残ったクハ58は全車とも東京に移り、横須賀線に活躍の場を見出しますが、70系の増備により、静岡地区（飯田・身延線）7両、伊東線2両と再転属します。静岡の7両は転属時の1951年にトイレを設置しました。

撮影：宮松コレクション（伊東支区　1953.9.27）

こちらも更新修繕Ⅱを受ける前で、さらに木製扉の時期です。
クハ58014・016の2両は伊東線に転じたため、トイレの取付が行われず、1953年称号改正では、100番代末尾の114・116号が与えられました。
結果的に1958年に飯田線に転じた際、トイレが取り付けられ、他車と同仕様になりました。

画像：所蔵写真（豊橋機関区　1959.4.21）

飯田線では、流電モハ52の転入に伴い20m車による快速運転が開始され、1958〜59年に身延線、伊東線から5両が転入し、分割併合に使用できるよう、再度貫通幌が整備されました。オレンジ色と青の快速色に塗り替えられた姿です。
伊東線から転じた114・116号は下り向き、102・104・108号は上り向きで使用されました。

画像：所蔵写真

飯田線では、1963年の湘南色、1968年のスカ色と、塗色は頻繁に変わりますが、最終的には1972年以降スカ色の115系風塗り分けに落ち着きます。飯田線では多くが幌付のまま残りました。

飯田線で使用されていた車両の車内です。ニス塗りで、半室運転台のまま使用されていました。
なお、身延線の100・106・110・112号の4両は、全室運転台に改造されましたが、元々の半室運転台はそのままの奥行きで残されており、窓配置など外観は変わりません。

撮影：富士電車区（1979.4.1）

身延線に移った7両は、全車とも上り向きに方向転換されます。これは当時静鉄局では車両の効率使用のため、電動車を下り向き、制御車を上り向きに統一していたためです。（文献F9811-2）
1957〜58年に豊川工場で更新修繕Ⅱを受けた際、100番代全車とも前面窓がHゴム化されました。
また、3両が飯田線に転出し、身延線には100・106・110・112号の4両が残りました。身延線では前面幌枠が撤去されました。

撮影：富士宮電留線（1981.12.30）

身延線に残った4両のうち、この110号だけは前面の幌枠が残されたままでした。もっともスカ色の塗り分け線は上下とも直線のままで、幌枠内をクリーム色に塗り分けた飯田線の車両とは異なっていました。

画像：所蔵写真

1933年に阪和線から飯田線に転じた狭窓流電のサハ48036は、同年中に豊川工場でクハ化され、同時に前面窓がHゴム支持になりました。トイレの取付は翌1959年です。
上り向きとなったため、クハ47025となり、1959年12月の番号整理で流電系は150番代にまとめられることになり、151号となりました。
1966年に身延線に転じた際、低断面トンネル対策で前照灯が妻板に埋め込まれました（文献B7101）。

画像：所蔵写真（豊橋機関区　1952〜53）

通称“合いの子”の中間車であるサロハ66018・019の2両は、1951年末に阪和線から飯田線に転じ、1952年に豊川工場でクハ化されました。クハ47の20番代が与えられました。
写真は張り上げ屋根のままの時期。車内は旧2等室と3等室の仕切りが残り、トイレは中央部にあります。021号の旧2等室を除きロングシート化されていました。また021号は当初マルーンとクリーム色の「関西急電色」のままでしたが、1952年中にはぶどう色に塗り替えられました。（文献F9811-2）

画像：所蔵写真（熱海駅　1957.8.12）

1954年に豊川工場で更新修繕Ⅱを受け、普通屋根になり、グローブ型ベンチレーターなど標準化されました。車内の2・3等仕切は撤去され、すべてロングシートとなりました。中央部のトイレも撤去されました。
その後間もなく2両とも伊東線に転出し、スカ色に塗り替えられました。

画像：所蔵写真（豊橋機関区　1977.7）

1958年には伊東線から身延線に転属し、低断面トンネル対策として前照灯を埋め込み、後位の3位側にトイレが設置されました。（注1）
1959年の番号整理で流電系のクハ化車両として150番代の続番となり、上り向きのため奇数番号になりました。

画像：所蔵写真

155号の後位トイレ側。奥行1245mmのトイレを設置するに当たり、隣接する側窓の幅が700mmから500mmに縮小され、外観的にもトイレ新設が分かります。トイレ部分の側窓は曇りガラスになり、上部にヨロイ通風器が付きます。
1971年に再び飯田線に戻りました。