モハ52形
1936〜37（昭和11〜12）年に、世の流線形ブームに乗って登場した流線形電車4両編成の先頭車がモハ52形で、側窓が狭窓の1次形（旧流）で2両、広窓の2次形（新流）で4両が新造されました。前面の流線形以外にも、車体下を覆うスカート取付、雨樋ではなく扉上の水切り取付、固定編成のため連結面は切妻、そしてツートンカラーの採用など、これまでの常識を覆す外観でした。性能的にも、歯車比を1:2.04と高速性能を有し、台車はコロ軸受のTR25A（→DT12A）を採用しました。
狭窓車（001・002）
モハ52002
画像：交友社発行絵葉書（1936）
1936年に登場した狭窓の1次形（旧流）は、側窓の配置は旧来の42系を踏襲していますが、ノーリベットでノーシル・ノーヘッダーのすっきりした外観に仕上げています。屋根上の通風器は3列から1列に変わり、屋根肩にヨロイ通風器を付けています。ぶどう色を基本にしつつ、サッシ、スカート、扉をクリーム色に、屋根をグレーに塗り分けました。
1次形登場時の編成
モハ52001＋サハ48029＋サロハ46018＋モハ52002
広窓車（003〜006）
モハ52004
画像：大阪鉄道局発行絵葉書（1937頃）
1937年に登場した広窓の2次形（新流）は、1,100mm幅の広い側窓を採用するとともに、地色をクリーム色に、窓まわりとスカートをぶどう色に塗り分けたツートンカラーを採用しました。旧流では半室運転台でしたが、新流では全室運転台になったほか、屋根肩のヨロイ通風器はなくなりました。
2次形登場後の編成
モハ52003＋サロハ66016＋サハ48030＋モハ52004
モハ52005＋サロハ66017＋サハ48031＋モハ52006
モハ52001＋サロハ66020＋サハ48029＋モハ52002
中間車の位置を入れ替え、1次形のサロハにトイレを取り付けました。
モハ52005
画像：所蔵写真（1948.4）
戦争の激化により1942年に急行電車は廃止されますが、流電はそれに先んじて、検修時の不便さから1941年以降スカートを外されました。
終戦後の1948年に、002号と005号は関東での高速試運転に使用され、緑色単色に塗り替えられました。同年4月には、三島−沼津間における高速試験に使用され、10月には茅ヶ崎−辻堂間で高速度台車試験に使用されました。（文献B9803 P25）
高速度試験の編成
モハ52005＋クヤ16001＋モハ52002
モハ52004
撮影：野口昭雄（吹田工場 1949.4.28）
1949年に急行電車が復活し、流電編成は青の濃淡ツートンカラーに整備されました。スカートはなく、客用扉も木製になっているほか、写真の004号は平軸受のDT12型台車となっています。
なお、006号は戦災廃車となり、ペアとなる005号はツートンカラーにはなりませんでした。
戦後の急行電車復活時の編成
モハ52003＋サハ48035＋サハ48033＋モハ52004
モハ52001＋サハ48032＋サハ48029＋モハ52002
表2-52 モハ52改番表
主な参考文献
- F9909-1 手塚一之（1999）「流電52系姉妹の一代記（そのⅠ）」（鉄道ファンNo.461）
- F9911-1 手塚一之（1999）「流電52系姉妹の一代記（そのⅢ）」（鉄道ファンNo.463）
