画像：所蔵写真（品川駅　1950）

1933年度のモハ43は24両が製造され、奇数偶数で運転台方向は区別されています。
写真は戦後に横須賀線に転じ、スカ色に塗り替えられた姿。

撮影：K.松崎様（東京駅　1950）

須磨−明石間延長に備えた1934年度の新製車は、屋根上のベンチレーターが3列になり、半室運転台の通風のため運転台前面窓上と、側面腰板にヨロイ通風器が取り付けられました。助士席側前面窓は上段下降式の2段窓になるなど各部に改良が加えられました。
写真は戦後に横須賀線に転じた姿。

画像：鉄道史資料保存会発行絵葉書（明石電車区　1938.10）

1934年製の2次車である037号は、同時期の他形式と同様に座席背摺りが布張りに改良されています。
なお、この車両は日本車輌製のため、車体裾のリベットが1列で、乗務員扉上部が水切り状になるなど、特徴があります。

画像：鉄道史資料保存会発行絵葉書（宮原電車区　1939.8）

京阪神間の急行用電車は、1935〜36年に流電モハ52が作られたものの、1937年度には見直しが行われ、前面貫通式の半流線形で、スカートもない車両となりました。側面のノーシルノーヘッダー、広窓などは流電を承継しており、“合の子”と通称されました。
歯車比はモハ52と同じ1:2.04を踏襲していますが、車体が一般型になったため、形式はモハ43の追番となりました。

画像：所蔵写真（明石電車区　1947.11）

終戦後に整備される前の状態。
貫通扉の窓が2段で、助士席窓とともに下段は板張りになっています。ガラス不足のため、このような状態で使用されていました。