HOME車両ギャラリー戦前型国電（戦前の姿）モハ42形

モハ42形

1933年の42系1次車で13両新造されたのが両運転台のモハ42形で、増結または予備車として上り向き、下り向きどちらでも使用できます。
戦時改造で全車とも4扉化、3扉化される予定でしたが、改造は全車に及ばず、2扉のまま終戦を迎えた車両もあります。

モハ42006
モハ42006

撮影：瀬戸幸一様（1936.4）

モハ42＋クロハ59の2両編成。
写真の車両は下り向きにパンタグラフをもつ車両で、モハ42では3両のみの存在。（注1）
尾灯が向かって左側にしかない初期の姿。

モハ42007
モハ42007

撮影：鉄道写真同好会（1933）

こちらは正規の上り向きにパンタラフが付いた車両の落成時の姿。

モハ42012
モハ42012

撮影：梅鉢工業（1933）

これも落成時のメーカー写真。ラストの010〜013が梅鉢工業製。
なお、42系は1934年の吹田−須磨間開通前に落成しており、この車両を含むモハ42、モハ43が東京に貸し出され、中央線の新宿〜浅川間の臨時急行電車として事前に使用されています。（注2）

表2-42　モハ42改番表
表2-42
主な参考文献
  • B5901　新出茂雄ほか（1959）「国鉄電車発達史」電気車研究会
  • B6201　星晃ほか（1962）「電車のアルバム」交友社
  • P8410-3　高砂擁郎（1984）「関西形20m車−モハ43形」（鉄道ピクトリアルNo.437）
  • B9701　沢柳健一（1997）「旧型国電車両台帳」ジェー・アール・アール
  • B0202　沢柳健一（2002）「旧型国電50年1」JTB
（注1）
文献P8410-3（高砂擁郎1984）によると、モハ42は上り向きにパンタグラフが付くのが基本だが、002・004・006は下り向きだった。これはクロハ59（全車上り向き）とペアを組む際に前頭部にパンタグラフが来るようにしたため。
また、文献B0202（沢柳健一2002）のP97には、下り向き3両の内006は戦後と書かれている。
今回ここで紹介した下り向きモハ42の写真は、川崎車輌の銘板が付いているため006だと思われる。（001〜004は日本車輌製）従って、文献B0202の006に関する記述には疑問が残る。
（注2）
東京への貸出については、複数の記述が見られる。
文献B6201（星晃1962）P52では、12両が使用され、12両編成での運行もあったという。往復1円という運賃から「円電」とよばれた。記載されている番号は、モハ42（001・011・012）、モハ43（004・006・023）の6両。
文献P8410-3（高砂擁郎1984）では、未電装を含む電動車11両が貸与されたと書かれている。
文献B0202（沢柳健一2002）P96では、大井工場で電装を行った13両を「円電」に使用したと書かれている。記載されている番号は、モハ42（001〜004・011・012）、モハ43（003・004・006・020・022・023）の12両。1934年4月27日の編成例で11両が書かれ、ほかにモハ42002もあると書かれている。
考察として、正しくは12両で、文献P8410-3は実働車両の両数として11両と記載、文献B0202の13両は誤植と解釈できる。
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“ゲタ電”の頃