小田急電鉄
小田急電鉄では、1969年から鋼製車にアイボリー地にブルーのラインが入る新塗装を採用しました。それまでの車体ラインには細いものが多かったのですが、小田急のラインは太いラインのさきがけとなりました。
その後、ステンレス車体を採用した後も、この青いラインはそのまま踏襲しています。
1000系（1987年）
小田急で初めてのステンレス車体の1000系は、鋼製車の青いラインを踏襲しました。
5000系（2020年）
2020年の5000系（2代目）から、青いラインの上に薄青の細いラインが入りました。
写真で補足説明
小田急電鉄 8000系
撮影：千歳船橋駅（2025.7.27）
小田急電鉄では、1969年からアイボリー地にライトブルーのラインが入る新塗装を導入しました。従来このようなラインは細い幅が一般的でしたが、小田急では太い幅のラインを採用し、以降の他社の帯デザインに影響を与えました。
小田急電鉄 1000系
撮影：千歳船橋駅（2025.7.27）
小田急電鉄では、1987年に新造した1000系で、初めてステンレス無塗装車体を採用、窓下ラインの色や太さは、それまでの鋼製車と同じものを踏襲しました。
小田急電鉄 3000系
撮影：千歳船橋駅（2025.7.27）
側板は垂直だし、張上げ屋根でもないし、小田急らしさが全く感じられないどころか、前面にコーポレートカラーの青がほとんど目立たないという3000系。
逆に怖いもの見たさで、これが来ると凝視してしまう私です。
小田急電鉄 4000系
撮影：千歳船橋駅（2020.5.30）
そんな不評に対しての名誉挽回とばかりに、前面がかなり青くなった4000系。JRのE233系と共通設計で、地下鉄千代田線はもちろん、JR常磐線にも乗り入れます。
小田急電鉄 5000系
撮影：千歳船橋駅（2025.7.27）
“らしさ”なんてお前の勝手な思い込みだろう、と言われると思いますが、丸みのある側面といい、雨樋が見えない点といい、笑い顔の前面スタイルといい、ようやく小田急らしい電車が復活した5000系。
もっとも、帯色が濃淡2色になった点は今さら感。太帯のパイオニアとして、違うチャレンジをしてほしかった気もします。
