東京の国電
中央線
特別快速
103系（冷房車）
（東京〜高尾）
特別快速
101系（冷房車）
（東京〜高尾）
快速
101系
（東京〜高尾・青梅・武蔵五日市）
中央線は、優先順位の最も高い路線で、冷房車も複数編成が活躍していました。中でも、1973年に新車で投入された103系は、シールドビーム2灯、側面方向幕付という見慣れないスタイルで、私は中央線用の特別仕様かと思っていました。
総武・中央線
各駅停車
101系
（三鷹〜お茶の水〜千葉）
当時は「総武・中央線」と呼ばれていましたが、21世紀の今では、「中央・総武線各駅停車」と案内されています。
しかし、昔も今も、大多数の人は、黄色い電車のことを中央線だとは思っていません。
総武・中央線（地下鉄東西線直通）
各駅停車
103系1200番代
（三鷹〜中野〜西船橋〜津田沼）
各駅停車
301系
（三鷹〜中野〜西船橋〜津田沼）
各駅停車
営団5000系
（三鷹〜中野〜西船橋〜津田沼）
東西線に乗り入れる国鉄の電車は、総武中央線のラインカラーの黄色い帯を入れていました。営団の電車はスカイブルーの帯でしたから、地下鉄線では違う路線を走るのかと思っていました。
山手線
各駅停車
103系ATC準備車
（品川〜池袋〜田端〜品川）
各駅停車
103系
（品川〜池袋〜田端〜品川）
赤羽線
101系
（池袋〜赤羽）
山手線には、運転台の位置が高い最新の103系（ATC準備工事車）が登場しました。こんな斬新な電車はない。これ以上新しい電車は、しばらくの間できないんじゃないか、そう思うほど、新しいスタイルに見えました。
京浜東北線・根岸線
各駅停車
103系
（大宮〜桜木町〜大船）
各駅停車
101系
（大宮〜桜木町〜大船）
○
○
○
103系の連結器上の通気孔は、結構な確率で蓋がついていました。特に京浜東北線にその確率が高かったように思います。
全検の工場はどの路線も変わらないはずなので、電車区の仕業なのだろうと想像しています。
常磐線
快速
103系
（上野〜取手・成田）
各駅停車
103系1000番代
（代々木公園〜綾瀬〜我孫子）
各駅停車
営団6000系
（代々木公園〜綾瀬〜我孫子）
エメラルドグリーンという色は、青でも緑でもない魅力的な色彩で、見れば見るほどその美しさにハマリました。
ただし、これは車体全体に塗られていたから感じる事が出来たことで、今のように銀色のボディの細いラインだけでは、色の魅力なんて分かりはしないと思います。
南武線
快速
101系
（川崎〜登戸）
各駅停車
101系
（川崎〜立川）
各駅停車
72系
（川崎〜立川）
南武線の快速は、1969年に中央線の101系を借用して開始されていました。1972年からは南武線専用のカナリヤ色の101系も転入が始まりました。私は、しばらくの間、快速はオレンジ色、各駅停車はカナリヤ色なのだと思っていましたが、101系転入とともに、快速もカナリヤ色になっていたようです。ただし、転入車にもオレンジ色のままの車両があり、結果的に2色が混じりあって走るようになりました。
浜川崎支線
戦前形17m国電
（尻手〜浜川崎）
○
ホキ2800形
○
鶴見線
各駅停車
72系
（鶴見〜扇町・海芝浦）
大川支線
クモハ12形
（武蔵白石〜大川）
○
○
○
横浜線
各駅停車
103系
（磯子〜東神奈川〜八王子）
各駅停車
103系
（磯子〜東神奈川〜八王子）
各駅停車
72系
（磯子〜東神奈川〜八王子）
横浜線には、早々に103系が転入しましたが、ウグイス色とスカイブルーが混じっており、両方とも誤乗防止のヘッドマークをつけているので、どちらの色を横浜線の色にしたいのか不明瞭でした。よく見ていると、スカイブルーをウグイス色に塗り替えているようなので、ウグイス色が横浜線のラインカラーであることは、薄々理解できました。
武蔵野線
各駅停車
101系1000番代
（府中本町〜新松戸）
○
ク5000形
○
武蔵野線は、1973（昭和48）年に開通したばかりの新しい路線で、中央線と同じ101系が6両編成で整然と走っていました。
しかし、貨物線として作られたので、旅客電車よりも貨物列車の方が多く走っていました。
おまけに、西側はほとんどトンネル、東側は田園地帯、交差する私鉄との接続駅は設置されていないため、いつも空いていました。
青梅線・五日市線
特快「おくたま」
101系
（新宿〜奥多摩）
特快「みたけ」
101系
（新宿〜御嶽）
○
○
○
休日には中央線から愛称付の特快が乗り入れてきます。このヘッドマークが実は秀作でした。
上向きの笑い顔枠には、口がへの字になる「おくたま」の文字が書かれ、下向きの怒り顔の枠には、口が笑い顔になる「みたけ」の文字が書かれます。この組み合わせを間違うと、「みたけ」はひたすら笑い顔に、「おくたま」はひたすら怒り顔になってしまうのです。
各駅停車
72系
（立川〜奥多摩・武蔵五日市）
各駅停車
クモハ40
（立川〜青梅・武蔵五日市）
五日市線（間合い運用）
101系
（拝島〜武蔵五日市）
下十条電車区
救援車
クエ9112
（下十条電車区）
配給電車
クモル24
（品川電車区所属）
牽引車
クモヤ90
（下十条電車区）
京浜東北線東十条駅と接して、下十条電車区があります。ここの電略は「モセ」。なぜ「セ」なのかというと、旧仮名遣いで「しもじうぜう」だったから。濁点はなしなので「モセ」なのです。（注1）
ここには、昭和50年代まで木造国電の救援車が残存していました。
そして、毎日各電車区を巡回する配給電車が、顔を見にやってきました。この配給電車も生れは京浜東北線で、仙石線在籍時に顔つきが大きく変わりましたが、再び首都圏を走り回る役目を与えられた奇跡の存在です。
そして牽引車は戦時中〜戦後に製造されたモハ63形を改造した車両。歴代京浜東北線の主役たちが顔を合わせる束の間の瞬間です。
