特急「なは」

581・583系
（大阪〜西鹿児島）

特急「日向」

485系
（大阪〜宮崎）

特急「みどり」

481系
（大阪〜岡山〜大分）

新幹線が岡山開業した後も、大阪から西へ向かう優等列車は残されていました。
581・583系電車は、夜には寝台車、昼には座席車として使える合理的な電車として設計され、昼に夜に本州と九州の間を休みなく走っていました。

特急「かもめ」

80系気動車
（京都〜長崎・佐世保）

L特急「しおじ」

481系
（新大阪・大阪〜下関）

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特急「あかつき」

14系・24系・20系客車（寝台）
（新大阪〜長崎・佐世保・西鹿児島）

特急「明星」

581・583系（寝台）
（新大阪〜熊本）

特急「彗星」

24系客車（寝台）
（新大阪〜大分〜都城）

特急「きりしま」

581・583系（寝台）
（京都〜西鹿児島）

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コキフ10000
○

急行「つくし」

475系
（大阪〜博多）

急行「屋久島」

旧型客車（座席・寝台）
（大阪〜西鹿児島）

急行「雲仙」

旧型客車（座席・寝台）
（大阪〜長崎）

急行「西海」

旧型客車（座席・寝台）
（大阪〜佐世保）

急行「日南」

旧型客車（座席・寝台）
（京都〜大阪〜宮崎〜都城）

急行「天草」

旧型客車（座席・寝台）
（京都〜熊本）

新快速

153系
（草津〜京都〜西明石〜姫路）

快速・普通

113系
（大垣〜上郡・播州赤穂）

和田岬支線

旧型客車
（兵庫〜和田岬）

1972年3月、京阪神間の「新快速」に急行形の153系が投入されます。急行料金のいらない普通列車でありながら、冷房付の急行形であることは当時としては破格のサービスでした。それに加え、白に近い灰色にスカイブルーのラインという、国鉄らしからぬカラーデザインには驚かされました。
この当時の「新快速」は、京都〜明石間の停車駅が大阪と三ノ宮だけで、新幹線停車駅の新大阪も通過するという俊足ぶりでした。

普通列車

113系
（草津〜姫路〜播州赤穂）

普通列車

80系
（姫路〜播州赤穂〜岡山）

普通列車

戦前型国電
（播州赤穂〜岡山）

特急「瀬戸」

20系客車
（東京〜宇野）

急行「鷲羽」

153系
（新大阪〜宇野）

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○
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宇野線は、宇野で宇高航路と接続して四国とを結ぶ重要路線の一つでした。目的地に朝到着するため、急行「鷲羽」は、深夜1〜3時頃に連絡船との乗換を行う設定でした。新快速用の153系を使用した列車を描いてみました。

快速列車

113系
（岡山〜宇野）

普通列車

戦前型国電
（岡山〜宇野）

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日中は冷房付、グリーン車付の113系を使用したノンストップの快速列車が1時間ごとに走っていました。
現在の「マリンライナー」は、そのDNAを受け継いでいると言えるでしょう。

阪急電車

2800系
（河原町〜梅田）

京阪電車

1900系（テレビカー）
（京阪三条〜京阪淀屋橋）

阪神電車

7800系（赤胴車）
（阪神梅田〜阪神三宮〜高速神戸）

関西の私鉄には、京阪神間を短時間で結ぶ特急電車が多数運転されています。国鉄の「新快速」もこれを意識して設定されたものです。
なお、京阪の特急はこの時すでに3000系に置き換えられていましたが、京阪らしいスタイルの1900系にあえて出演させています。
これら関西私鉄は、スタイル、塗装ともに伝統を重んじる傾向にありますが、この時期、電車のスタイルには新たな革命が起きており、その震源地は大阪だったように思います。下記のページでちょっと触れておきます。