L特急「しなの」

381系
（名古屋〜長野）

L特急「しなの」

キハ181系
（大阪〜名古屋〜長野）

1973年7月の中央西線全線電化と同時に、特急「しなの」には振り子式の381系電車が投入され、名古屋〜長野間を3時間20分と、ディーゼル特急に比べて40分もの時間短縮を実現しました。ただし、この時点ではまだディーゼル特急も残されていました。

急行「きそ」

165系
（名古屋〜長野〜直江津）

急行「ちくま」

旧型客車（座席）
（大阪〜長野〜妙高高原）

急行「赤倉」

キハ58ほか
（名古屋〜長野〜新潟）

中央西線の急行列車の代表3車種を並べましたが、「きそ」は昼行・夜行取り混ぜて電車、気動車、客車のどれもが走ります。大阪発着の「ちくま」は夜行列車のみの設定ですが、客車、気動車が存在します。そして新潟に行く「赤倉」は全線電化区間を行く急行ですが、気動車がその任に当たります。

快速

113系
（名古屋〜中津川）

快速「木曽路」

159系
（名古屋〜木曽福島）

中央西線にも113系が投入され、専ら快速列車に使われていました。
季節運行の快速「木曽路」には、修学旅行用の「こまどり」用務を追われた159系が投入されます。そのまま塩尻まで足を延ばし、ついでに中央東線の急行「アルプス」になって新宿まで行くこともあったようです。

普通列車

80系
（名古屋〜中津川〜長野）

普通列車

70系
（名古屋〜中津川）

普通列車

72系
（名古屋〜釜戸）

戦後型旧性能電車3兄弟が走る中央西線。2扉の80系は長野まで足を延ばし、ついでに中央東線甲府までの運用があります。3扉の70系は中津川までの中距離運用、4扉の72系は名古屋近郊の都市圏輸送を専ら担当します。運行区間の長さと扉の数は反比例します。

普通列車

一般形気動車
（名古屋〜多治見〜美濃太田）

普通列車

一般形気動車
（中津川〜恵那〜明智）

振子・連接車体試作車

591系
（留置）

ディーゼル機関車

DD14
（除雪車・入換車）

救援車

スエ30
（長野運転所）

長野運転所には、1970年に試作された振り子式の591系が留置されていました。この車両の振子機能、軽量車体などが特急「しなの」381系に生かされています。
ディーゼル機関車のDD14は、除雪用ロータリーをはずした夏用の姿です。L字形の独特のフォルムを持つ機関車で、こちら側に付属のロータリーをつけると、勇ましい除雪車に姿を変えます。
※591系は、留置時点では前面の愛称幕は抜かれていましたが、ここでは試運転時の姿を再現しました。

東濃鉄道駄知線

モハ110形
（土岐市〜東駄知・運休中）

北恵那鉄道

モ560形
（中津町〜下付知）

松本電鉄上高地線

モハ10形
（松本〜新島々）

中部地方の私鉄というのは、鉄道にしろバスにしろ、地味で独特な色使いが多いと感じていました。