松本電鉄・諏訪バス
1987（昭和62）年導入車
写真：安曇野の道祖神と北アルプス（1991.2）
1987年には、松電・諏訪バスグループで初めてのスーパーハイデッカーが導入され、これに合わせてシルバー地色の貸切新カラーが採用されました。また、補助金の路線バスがこの年から大型バスに変り、以後1992年まで同じ仕様で継続増備されることになります。
そういう意味では、一つのターニングポイントになった年でもあります。
路線車
三菱P-MP218M（松本電鉄780〜783、諏訪バス59・60）
諏訪バス 59（松本22あ1163）
撮影：諏訪市（1989.3.22）
松本電鉄 783（松本22あ1162）
撮影：松本営業所（1988.7.5）
1987年から補助金車は大型バスになりました。呉羽ボディのエアロスターKはこの時初めて採用されました。
標準尺車で、松本電鉄ではまとめて4両を購入、立田線（松本〜八景山）などに使われているのをよく見かけました。車内は2人掛けで、2人掛けの補助椅子もついています。恐らく、上高地への応援も想定されていたのでしょう。
諏訪バスにも同型車が導入されますが、座席は紺色の2人掛けで、補助椅子はありません。1988年にも61・62の2両が同じ仕様で入っています。
貸切車
いすゞP-LV719R（松本電鉄720・721、松電観光バス470〜473、諏訪バス838・839）
松電観光バス 470（松本22あ1203）
撮影：本社営業所（1988.11.23）
1987年にグループで合わせて13両を導入したスーパーハイデッカー。富士重工のHD-Ⅱと呼ばれるスクェアなボディスタイルが特徴。
固定窓で補助椅子のない45人乗り。写真の松電観光バスは、後部固定サロン＋回転シートの36人乗り。
この車両に合わせて川中島バスの新カラーをベースにした貸切新カラーを採用しました。
（参考掲載）川中島バス （長野22あ1561）
画像：信州観光バスセンターカタログ（1987）
このタイプでは、川中島バスも共通仕様で導入されました。まさに色違いというのがよく分かります。
長野22あ1561〜1565の5両があります。1565の1両は、後部が固定サロン＋回転式シートとなった36人乗り。
諏訪バス 30838（松本22あ1198）
撮影：諏訪市（1992）
看板車でもあり、GI（グループ・アイデンティティ）導入後早くに、Highland Expressカラーに塗り替えられました。
いすゞP-LV219S（松本電鉄730〜732、諏訪バス836・837、諏訪観光バス501）
松本電鉄 732（松本22あ1191）
撮影：松本営業所（1988.9.10）
1986年に引き続き導入されたフルデッカー。ノーマルな55人乗りです。
諏訪観光バス 501（松本22あ1169）
画像：信州観光バスセンターカタログ（1987）
諏訪観光バスの1両は3列シートで後部に回転式サロンシートがある28人乗りの特別車です。中型貸切バスの諏訪観光バスに、商品力のある大型観光バスを投入するための手法と思われます。似たような手法は川中島グリーン観光バスでも採られています。
三菱P-MK116J（諏訪観光バス502）
諏訪観光バス 502（松本22あ1168）
画像：信州観光バスセンターカタログ（1987）
スケルトンタイプになった中型貸切バス。諏訪観光バスにしかなかった車両だと思います。
28人乗りで、通常シートですが、後部は回転式シートで簡易サロンになります。
三菱P-MK126F（諏訪観光バス503・504）
諏訪観光バス 504（松本22か173）
撮影：上高地（1988.7.27）
1987年に前年の諏訪バスと同型の小型貸切バスを導入しました。補助椅子のない20人乗りです。
