絵葉書でめぐる日本バス紀行（立山黒部）
立山黒部アルペンルートは、北アルプス連峰や立山連峰などの高山地帯を貫通し、富山県と長野県を結ぶ観光ルートです。高低差を克服することに最適化された乗物を乗り継ぐことで、40km程の距離を通過できます。途中には、春先に雪の大谷と呼ばれる雪の壁が見られる室堂や、大観峰、黒部ダムなど、見所も多く、ルートの通り抜けそのものが観光目的となります。中部山岳国立公園に属しており、ルートの全通は1971年です。
立山黒アルペンルートの乗り物
撮影時期：1970年代前半
車両が古いのはもちろんですが、関電トンネルはトロリーバス、立山トンネルはディーゼルエンジンのトンネルバスによって運転されていました。
上段左端の扇沢駅には国際興業カラーの“オバQ”いすゞBU（川崎ボディ）が停車しています。
立山高原バス（アルペンルート開通前）
中部山岳国立公園・立山連峰の美
撮影時期：1950年代（1955年以降）
標高1,930mmの弥陀ケ原より大辻山方面を望む
観光客を満載して到着したばかりと思われるボンネットバスは北陸鉄道。日野BHのようですが、ボディはスタンディウィンドウを持ちながら、横開きのメトロ窓を持つデラックス仕様。帝国ボディでしょうか。
弥陀ヶ原より薬師岳を見る
撮影時期：1950年代後半（1955年以降）
立山高原バスは、1954年に運行を開始し、1955年に弥陀ヶ原まで開通しています。
バスは天窓がついた観光仕様で、後部にはスキー板用の篭が付きます。
ボディは前も後も丸みのある独特のスタイル。窓の形状から地元の呉羽自工製。シャーシは日野BK10/11のようです。
立山高原秋の弥陀ヶ原
撮影時期：1950年代後半（1956年以降）
手前のバスは、上の絵葉書と同型車なのか、天窓とスキー板用の篭が見えます。
弥陀が原
撮影時期：1960年代後半
アオモリトドマツやシラビツなどの針葉樹林帯がつづくあたりから附近には高山的様相を呈し剣や立山連峰が望まれる。
富山地鉄のバスは、外国人専用バスカラー。やはり後部に篭を付けています。
ボディが呉羽自工のようなので、三菱MR510に見えましたが、エンジン通気孔も屋根上のダクトもないので、日野センターアンダーフロアエンジン車のようです。BT51でしょうか。非常口が側面にありますが、後面に篭を付けるので、側面にしたのでしょう。
残雪の切通しをゆく登山バス//立山アルペンルート
撮影時期：1960年代後半
タイトルの一部に「立山アルペンルート」とあります。まだ黒部につながる前の呼称でしょうか。
バスは富山地方鉄道の外国人専用バスカラーで、三菱MR480（呉羽ボディ）。こちらは、前面に三菱のエンブレムが付き、後ろのエンジン通気孔などからリアエンジンバスであることが分かります。
立山高原バス（アルペンルート開通後）
雪の中をゆくバス
撮影時期：1970年代（1971年以降）
雪の中を行くバス（5月中旬）と剣岳・別山の遠望5月中旬の高原バスは、雪の壁の間を走ることで知られます。
立山開発鉄道の高原バスは、日野RC300改（金産ボディ、1970年）の前ドアバス窓車。非常口が中央にあるのが特徴。ナンバープレートは2556。
発行：TOKOSHA立山山岳バス
撮影時期：1970年代（1971年以降）
いずれにせよ、立山黒部アルペンルート全通後の絵葉書です。
残雪を切り開いた登山道を行く立山山岳バス。バックは剣岳。
立山開発鉄道のバスは日野RC300P改（1971〜72年、富士重工ボディ）。観光バスの顔をしていますが、側面はサッシ窓になっています。ナンバープレートは22ナンバーになり70です。
発行：MOUNTAIN天狗平を行く登山バス//立山アルペンルート
撮影時期：1970年代（1971年以降）
立山開発鉄道のバスは日野RC300P改（1971〜72年、富士重工ボディ）。上の絵葉書のバスと同形です。
国立公園／立山・黒部アルペンルート
撮影時期：1970年代中盤（1973年以降）
写真のバスは「美女平」と表示されていますので、下り向き。背景には雪の立山連峰がそびえます。
残雪を切り開いた道路を進む登山バスと立山の眺望。
立山開発鉄道のバスは日野RC320P（1973〜74年、富士重工ボディ）。高原バスは観光バス並みの設備を持ったバスが投入されます。
発行：MOUNTAIN立山トンネルバス
大観峰と室堂を結ぶトンネル専用バス//立山黒部アルペンルート
撮影時期：1970年代（1971年以降）
黒部ダムのトロリーバスと同様に、数台で隊列を組んで運行します。
その後、1996年にトロリーバスに切り替えられ、2025年にはそれも電気バスに変わるなど、変化しています。
トンネルバスは1971年に開業しており、写真は開業時に用意されたいすゞBU20（1971年、富士重工）。前後ドアで、2人掛けの前向きシートが並んでいます。
作成：記載なし立山ロープウェイ
秋のタンポ平（立山ロープウェイ）
撮影時期：1988〜2012年
立山黒部貫光の経営で、1970年に開業、写真は1988年に更新された2代目の車両です。2012年には3代目の車両に更新されています。
立山では9月中旬から紅葉がはじまり、10月中旬頃まで楽しむことができます。
関西電力トロリーバス
関電トンネル入口附近のトロリーバス
撮影時期：1960年代後半（1964年以降）
なお、トロリーバスは正式には無軌条電車と呼ばれ、バスではなく電車です。
トロリーバス
撮影時期：1960年代後半（1964年以降）
トロリーバスは、開通に伴い用意された100形1次車（101〜106号）。登場時は前ドア車でした。前面窓に大きなデフロスタがあり、腕木式方向指示器がついています。これらの特徴は1976〜78年の更新で失われました。車体は大阪車輌工業製、電気品は東芝製、走行装置は三菱自動車工場製。ヘッドライトが三菱のバスと同じなのはその辺が理由かもしれません。
黒四ダム・関電トンネルトロリーバス黒部ダム駅
撮影時期：1960年代後半（1964年以降）
おもての切手欄に「10YEN」とありますので、1972〜76年に発行されたもの。
やはり開通に伴い用意された100形1次車（101〜106号）。ヘッドライトがこの形なのは、1次車の特徴です。
作成：記載なし路線バス扇沢線
秋の大町ルートを行くバス
撮影時期：1960年代（1963年以降）
北アルプス交通のバスは三菱MAR480（1963年、三菱ボディ）。前面2枚分割窓で前照灯2灯。
扇沢駅前バスターミナル
撮影時期：1960年代後半（1967年以降）
手前の4台は地元の北アルプス交通、奥の段には様々な観光バスが並びます。
まず手前の北アルプス交通から見てみます。左端は三菱MAR470（1963〜64年、三菱ボディ）。前面連続窓ですが後部は丸形。前照灯は特注の4灯です。ナンバーは2998と読めます。
左から2台目は三菱B805L（1967年〜、三菱ボディ）。ヒサシ付ボディ。ナンバーは165。
左から3台目は三菱MAR470（1964年、三菱ボディ）。後部が傾斜形になったほか、側面はメトロ窓です。ナンバーは3427。（注2）
右端は三菱MAR480（1963年、三菱ボディ）。前面2枚分割窓で前照灯2灯。ナンバーは2497。
後方に並ぶバスの中には、山梨交通の三菱MAR470、岐阜乗合自動車のいすゞBU30Pなどが見えます。
日向山付近をゆくバス
撮影時期：1960年代後半（1964年以降）
このバス路線は、1963年に地元3社での輪番運行を開始しました。北アルプス交通は、トロリーバスを運行する関西電力の系列で、この路線を運行するために設立された会社。
北アルプス交通のバスは三菱MAR470（三菱ボディ）。
