島原鉄道　日野RC300P（1968年式）

参考：日本バス友の会（1985）「日本路線バス総合カタログ」P.468

岩手県北自動車　日野RC300P

片や雲仙登山の観光路線を持つ島原鉄道、片や八幡平の観光路線を持つ岩手県北バス。ロケーションが似ているため、車両の仕様も高出力のデラックス車両という共通性があります。
それだけでなく、帝国ボディと金産ボディを揃えるところまでそっくり。この2台は、数ある金産ボディの中から、窓配置の似ている2台を並べてみました。島鉄バスの方は、この年式で既にサブエンジン冷房付です。
○島原鉄道の勝ち（冷房がついているから）●

島原鉄道　日野RC300P（1970年式）

参考：日本バス友の会（1985）「日本路線バス総合カタログ」P.477

岩手県北自動車　日野RE100P（1969年式）

日野のシャーシとの組み合わせの王道は帝国ボディと金産ボディですが、ほかのバリエーションも存在します。島鉄バスでは、九州ならではの西日本車体で架装した日野車も多く見られました。岩手県北バスでは、一部に川崎ボディや富士重工が見られたようです。
○島原鉄道の勝ち（西工の方が独特）●

島原鉄道　日野RE100P（1976年式）

参考：日本バス友の会（1985）「日本路線バス総合カタログ」P.890

岩手県北自動車　日野RE100P（1976年式）

山に登らない前提の標準出力車両も存在します。そんな車両でも、エアサスでメトロ窓、そしてハイバックシートをつけてしまうというところまで、この両社はそっくりです。
島鉄バスの方が冷房付なのは、九州と東北の気象環境の違いですが、それ以外は全く違いのない車両です。
□引き分け（違いが見つからない）■

島原鉄道　日野K-RC301P（1980年式）

参考：日本バス友の会（1985）「日本路線バス総合カタログ」P.559

岩手県北自動車　日野RV731P（1979年式）

観光バスタイプのボディスタイルを持ちながら、乗合用途で新造された車両。
島原鉄道では、雲仙方面への観光路線に使用するため、路線バス用の高出力シャーシで、継続的に増備が続きます。
岩手県北バスでは、盛岡と宮古を結ぶ「106急行」用に観光シャーシの車両を投入。幅広ドアや車体下トランク、車内テレビなど、充実した装備を持っています。
○岩手県北バスの勝ち（装備が充実しているから）●

島原鉄道　日野K-RE101P（1981年式）

参考：日本バス友の会（1985）「日本路線バス総合カタログ」P.543

岩手県北自動車　日野K-RE101P（1981年式）

5年後の汎用路線バスです。同じ仕様で増備を続ける島鉄バスに対し、岩手県北バスは、メトロ窓からサッシ窓に変りました。その代わり、ドアが広幅になり、一般路線での乗降性を向上しています。
引き続きサブエンジン冷房を続ける島鉄バスはこの年、早くも路線バスの冷房化100％を達成しています。
一方の岩手県北バスは、この年から路線バスに直結冷房を採用しています。
○島原鉄道の勝ち（メトロ窓を続けているから）●

島原鉄道　日野P-RU606AA（1985年式）

岩手県北自動車　日野P-RU607AA（1985年式）

1982年から、新発売のスケルトン構造の貸切バスを両社とも導入します。車格はミドルデッカー。出力は低い方で300PS。長さは両社で異なり、島鉄バスは11m、岩手県北バスは11.5mです。　
なお、島鉄バスは、スケルトンバスの導入と同時に、カラーデザインを日野のカタログカラーに一新し、三本ラインのデザインから離脱しました。
○岩手県北バスの勝ち（ちょっと長いから）●

島原鉄道　日野P-RR172BA（1986年式）

岩手県北自動車　日野P-RR172BA（1984年式）

中型路線バスは1981年からスケルトンバスとなり、岩手県北バスは1983年から、島鉄バスは1985年から導入を開始したもよう。
島鉄バスは、同時に日野レインボーのカタログカラーを採用し、路線バスも3本ラインから離脱してしまいました。
○岩手県北バスの勝ち（側面方向幕があり、3本ラインを堅持している）●

島原鉄道　日野PDG-KR234J2（2008年式）

岩手県北自動車　日野PDG-KR234J2（2011年式）

1980年代に早々と三本ラインのデザインから離脱し、岩手県北バスとは異なる道を歩み始めた島原鉄道でしたが、21世紀に入り、なんと再び三本ライン（島原鉄道では「スリーレッドライン」と称する）が復活したのです。
引き続き日野のヘビーユーザーの両社では、今でも、遠く離れた地で、ほぼ同じスタイルのバスを走らせています。