日産ディーゼル（観光バス）
1973年に、それまでの2サイクルエンジンの観光バス6Rの後継として販売開始されたのが4サイクルエンジンの高出力バスRAです。4R・5Rの後継であるU系と同時に登場しました。型式のつけ方はU系と共通で、末尾の記号で長さを示します。
1980年代に、ハイデッカーに「スペースアロー」、スーパーハイデッカーに「スペースウィング」の愛称がつき、その後2010年の生産終了まで、その愛称で生産が続きました。
表5-2 日産ディーゼル観光バスの系譜
日産デRA 1973−1992
表5-2-1 日産デRA
| 年式 | 1973-1980 | 1980-1984 | 1984-1986 | 1986-1990 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 原動機型式 （出力） | RD8 (280PS) | RD10 (350PS) | RD8 (300PS) | RD10 (350PS) | RE6 (330PS) | RE8 (315PS) | RE6 (330PS) | RF8 (340PS) | |
| 軸距 | 5400mm | RA50M | |||||||
| 5430mm | K-RA51M | P-RA52M | |||||||
| 5500mm | P-RA53N | ||||||||
| 5850mm | RA50P | ||||||||
| 6000mm | K-RA51R | P-RA46R | P-RA52R | P-RA46R | P-RA53R | ||||
| 6400mm | RA60S | K-RA60S | |||||||
| 6500mm | P-RA46T | P-RA46T | P-RA53T | ||||||
| 6550mm | RA50T | ||||||||
| 6650mm | K-RA51T | P-RA52T | |||||||
| 備考 | RA50Mは1975年〜，RA46は1985年〜、RD8型エンジンは1978年より300PS RA60Sは国鉄専用型式で1977〜82年 | ||||||||
日産デRA 第1期 1973−1980
岩手県北自動車 日産デRA50P（1978年）
撮影：盛岡バスセンター（1986.5.25）
関東自動車 日産デRA50P
撮影：ポンコツ屋赤木様（宇都宮駅 1989.5.5）
直噴式V型8気筒エンジンを持つ観光バス用シャーシの当初の展開は、RA50PとRA50Tの二つの長さで、後に短尺のRA50Mが加わりました。
RA60Sは国鉄バス専用シャーシで、1977〜1982年の間に製造されています。
後面のエンジン通気孔は、左側に2つでしたが、1976年から1つに減りました。
日産デRA 第2期 1980−1984
高志観光 日産デK-RA51R
画像：所蔵写真（富士重工業）
富士自動車 日産デK-RA51T
画像：所蔵写真（富士重工業）
1980年に昭和54年排ガス規制に対応して出力強化を含むモデルチェンジを行っています。長さは一部修正が行われ、RA50PはK-RA51Rに変わりました。ショート車とロング車の末尾の記号は変わりません。
エンジンルームの形状が変わったため、通気孔の形状も大幅に小型化され、後面は逆L字形の通気孔が特徴です。
この時期、観光バスのデラックス化やスケルトン化が進んだ時期で、R3型フルデッカーも採用されています。
日産デRA 第3期 1984−1986
伊豆箱根鉄道 日産デP-RA52T
撮影：双葉SA（1986.8.18）
琉球バス 日産デP-RA52R
画像：所蔵写真（富士重工業）
1984年には、昭和58年排ガス規制に対応しています。この時富士重工のボディはリベットレスになりました。
後面の通気孔は、逆L字形だった部分が小さな四角形に変わっています。
日産デRA46 スペースアロー 1985−1990
日産デP-RA46T
画像：日産ディーゼル工業カタログ（1985）
1985年に経済性を追求した直6ターボインタークーリング付エンジン搭載のRA46が登場しています。
インタークーリング装置は、ターボチャージャーからの高温吸気を冷却し吸入密度を高めて大きな過給を可能にしたもので、更なるパワーアップが図られています。
豪華志向が止まらない貸切バス市場の中での新しい方向性でしたが、あまり普及はしていません。このRA46には「スペースアロー」の愛称がつけられました。
写真はこの年に登場したHD-Ⅰ型ボディ。
日産デRA 第4期 スペースアロー 1986−1990
岩手県北自動車 日産デP-RA53TE（1988年）
撮影：岩手県交通ファン様（西根営業所 2005.11.6）
花巻観光バス 日産デP-RA53TE（1987年）
撮影：宮城県（1987.9.19）
1986年にRA52はRA53に変わりました。この時から、RAすべてに「スペースアロー」の名前が付けられたようです。
長さを表す記号の次につく記号は、A（フルエアブレーキ付）、E（前輪独立懸架）を示しています。
前年に登場したRA46を含めて、後面のエンジン通気孔はなくなりました。
日産デ DA 1982−1990
表5-2-2 日産デDA
| 年式 | 1982-1984 | 1984-1985 | 1985-1990 | |
|---|---|---|---|---|
| 原動機型式 （出力） | RD8 (300PS) | RE10 (370PS) | RE10 (370PS) | |
| 軸距 | 5350+1300mm | K-DA50T | ||
| 5640+1300mm | P-DA67UE | |||
| 5680+1300mm | P-DA66U | |||
| 備考 | ||||
日産デDA50T 1982−1984
日産デK-DA50T（1982年）
画像：日産ディーゼル工業カタログ（1983）
観光バスの豪華重装備化と出力強化に伴うエンジン大型化に対応し、軸重の分散を目的に後輪2軸の3軸大型バスとして1982年に発売されたのがDA50Tです。駆動軸は第3軸になります。
車体は富士重工のR3型フルデッカーボディですが、車両全高は3,370mmと、これまでのフルデッカーよりも高くなっています。
豪華観光バスとしてのデビューですが、納入実績はそれほど多くはありません。
ボディの組み合わせ・・・富士
日産デDA66U 1984−1985
岩手県北自動車 日産デP-DA66U（1984年）
撮影：盛岡営業所（1986.5.2）
昭和58年排ガス規制に対応し、1984年に最高出力370psのスーパーハイデッカーにモデルチェンジを図りました。駆動軸を第2軸とし、第3軸が操向可能です。
富士重工のR3型ボディでは、全高3,515mmとなります。また、西日本車体のCⅢでは、全高3,600mmとなります。
ボディの組み合わせ・・・富士、西工
日産デDA67UE スペースウィング 1985−1990
JR東日本 日産デP-DA67UE（1987年）
撮影：盛岡支所（1987.10.3）
1985年に富士重工ボディのモデルチェンジに合わせてP-DA67UEに変わります。2階建てバスを思わせる上下2枚ガラスのHD-Ⅱ型を標準とし、全高3,665mmの堂々たる外観となりました。「スペースウィング」の愛称もつけられました。
日産デU-DA67UE
画像：日産ディーゼル工業カタログ（1985年）
車体は富士重工製のほか、西日本車体製の設定もあります。日産ディーゼルでは、西日本車体製をスーパーハイデッカⅠ、富士重工製をスーパーハイデッカⅡと呼んでいます。
平成元年排ガス規制に対応し、1990年にU-RD620にモデルチェンジされています。
ボディの組み合わせ・・・富士、西工
日産ディーゼルの型式の付け方
民生初期（〜1951年）
BR30
BR32a
BR20
KB3L
KB3B
≪記号1文字目≫
B＝バス（Bus）、K＝不明（KD型エンジンが根拠か）
（同時期のトラックにTTがあり）
≪記号2文字目≫
R＝リアエンジン（Rear engine）、B＝バス
≪数字≫
不明。3が多い
≪末尾の記号≫
BR32のa/bはボディメーカーを表す
ボンネットバスのL/Bは長さを表す
民生中期（1951〜55年）
BR311
BR344
BR326
BN32
BE31
≪記号1文字目≫
B＝バス（Bus）
≪記号2文字目≫
R＝リアエンジン（Rear engine）、N/Eは不明
≪数字1文字目≫
不明。3が多い
≪数字2文字目≫
長さを表すようだが、123の逆順で長くなる
≪数字3文字目≫
1・4＝富士重工ボディ、2・6＝新日国ボディ
民生後期（1955〜60年）
RF91F
RS85
RN95
RX102
RFA101S
6RF101
B70
≪頭の数字≫
強力型（UD6型エンジン）は6が付く
≪記号1文字目≫
R＝リアエンジン（Rear engine）、B＝バス（Bus）
（トラックにT80などがあり）
≪記号2文字目≫
ボディメーカーを表す
F＝富士重工、N＝西日本車体、S＝新日国、X＝未特定
≪記号3文字目≫
エアサスの場合にAが付く
≪数字≫
相対的なWBの長さを表す
（RS80→RS90→RS100の順に長い）
末尾5は中ドア専用シャーシ
バージョンも表す（RF100→RF101→RF102と進化）
≪末尾の記号≫
1957年に中ドア専用車がなくなったため、ドア位置を表す
F＝前ドア車、M＝中ドア車
S＝基本型より短いことを示す
1960年代（1960年〜）
4R94
5R104
6R110
6RA107
PR111
≪1文字目≫
出力（エンジン）を表す
4＝UD4型エンジン、5＝UD5型エンジン
6＝UD6型エンジン、P＝PD6型エンジン
≪2文字目≫
R＝リアエンジン（Rear engine）
≪記号2文字目≫
エアサスの場合にAが付く
≪数字≫
相対的なWBの長さを表す
（4R82→4R94→4R104→4R110の順に長い）
バージョンも表す（4R104→4R105と進化）
1970〜80年代（1973年〜）
U20H
UA50L
RA50P
RA53TAE
RM90E
RM81ER
RP80G
RB80GS
DA50T
DA67UE
≪記号1文字目≫
形態を表す
U＝リアーアンダフロアエンジン（Rear Under floor）
R＝リアエンジン（Rear engine）
D＝後輪2軸（Double axle）
≪記号2文字目≫
A＝エアサス（Air suspension）、M＝中型（Middle）
B・Pは不明
≪記号2文字目≫
エアサスの場合にAが付く
≪数字≫
相対的な出力を表す
（中型バスが大きな数字なので、全体ルールは不明）
≪末尾の記号1文字目≫
長さ（WB）を表す（ABC順で長くなる）
≪末尾の記号2・3文字目≫
RA系列では、A＝フルエアブレーキ、E＝前輪独立懸架
中型では、R・Sがエアサス
1990年代（1990年〜）
UA440HSN
RP210GAN
RM211EAN
JM210GCN
RA530RBN
≪記号1文字目≫
形態を表す
U＝リアーアンダフロアエンジン（Rear Under floor）
R＝リアエンジン（Rear engine）
Jは不明
≪記号2文字目≫
不明
≪数字1・2文字目≫
相対的な出力を表す
≪数字3文字目≫
バージョンを表す
≪末尾の記号1文字目≫
長さ（WB）を表す（ABC順で長くなる）
≪末尾の記号2文字目≫
サスペンションを表す（A・Cがエアサス）
≪末尾の記号3文字目≫
すべてN
