日野自動車（観光バス）
日野の観光バスは、1967年のRVから始まり、1977年に日本初のスケルトンボディを持つRSを発売することで観光バス界の頂点に立ちました。その後、エアロバスを発売した三菱との間でモデルチェンジ、マイナーチェンジを繰り返すことによって、業界のフラッグシップの役割を担っています。ここでは、「セレガ」にモデルチェンジする前の1990年までのモデルを対象にします。
表5-3 日野観光バスの系譜
日野RV 1969−1982
表5-3-1 日野RV
| 年式 | 1969-1972 | 1972-1978 | 1978-1979 | 1979-1982 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 原動機型式 （出力） | EA100 (280PS) | EF100 (280PS) (350PS) | EG100 (305PS) | EF300 (295PS) | EF500 (315PS) | EF350 (295PS) | EF500 (315PS) | |
| 軸距 | 5670mm | RV100P | RV730P | RV530P | ||||
| 5700mm | RV731P | RV531P | K-RV732P | K-RV531P | ||||
| 6130mm | RV741P | RV541P | K-RV742P | K-RV541P | ||||
| 6500mm | RV750P | RV550P | ||||||
| 6600mm | RV762P | RV561P | K-RV762P | K-RV561P | ||||
| 備考 | 青文字＝ターボ付 | |||||||
日野RV 第1期 1969−1972
自家用 日野RV100P
画像：所蔵写真（愛知県 1988.1.10）
路線タイプのRE系に続いて、V8エンジンを搭載した観光バス専用シャーシのRV100Pが登場。日野の観光バスの第1歩となりました。
高出力エンジンの縦置きですが、初期には側面の通気孔は大きくありません。
箱根登山鉄道 日野RV100P（1969年）
撮影：BA10-2407291様（沼津市 1985）
立川バス 日野RV100P
撮影：砂川車庫（1981.9.27）
後面のエンジン通気孔が中央に1枚あるのが外観上の特徴です。
この時期、路線タイプの高出力型RCの方が好まれていたようで、この型式はあまり普及しなかったようです。
ボディの組み合わせ・・・帝国、金産、富士
日野RV 第2期 1972−1978
富士急行 日野RV730P（1976年）
撮影：河口湖駅（1986.8.19）
岩手県北自動車 日野RV730P（1973年）
撮影：西根営業所（1985.7.29）
1972年にモデルチェンジを図り、出力が2種類、長さが2種類のバリエーションになり、選択肢が広がりました。これまで観光用にRCを導入していたユーザーも、これを機にRVに移行しました。
後面のエンジン通気孔は、左側に縦長のものが2個並ぶ配置になりました。
ボディの組み合わせ・・・帝国（日野）、金産、富士、西工
元伊予鉄道 日野RV730P（1977年）
撮影：福島県（2024.4.12）
後面のエンジン通気孔は、1975年には1個に減っています。
岩手県北自動車 日野RV730P（1978年）
撮影：盛岡バスセンター（1986.8.30）
1977年から側面のエンジン通気孔の脇にあった小さな網がなくなりました。
また、日野ボディでは1978年から前面窓上のヒサシが浅くなっています。
日野RV 第3期 1978−1982
自家用 日野RV732P（1979年）
撮影：山中湖村（2011.7.23）
大川自動車 日野K-RV732P（1981年）
撮影：藤田智和様（かがわバスまつり会場 2014.4.6）
1978年に出力強化のマイナーチェンジを行い、型式末尾の数字が1になりました。車長にこれまでの中間サイズの3種類目のバリエーションが加わりました。
昭和54年排ガス規制に対応して、1979年から型式の頭にK-が付くとともに、RV700系列の末尾数字が2に変わっています。また、このとき後面の通気孔がなくなりました。
この時期、日野ではスケルトンバスRSも並行生産していましたが、信頼性があり価格の低いRVのほうが普及度は高かったようです。1982年にスケルトンバスの後継RUに発展的解消を遂げました。
ボディの組み合わせ・・・日野、富士、西工
日野RS スケルトン 1977−1982
表5-3-2 日野RS
| 年式 | 1977 | 1978-1979 | 1980-1982 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 原動機型式 （出力） | EF300 (295PS) | EF300 (295PS) | EF500 (315PS) | EF350 (295PS) | EF500 (315PS) | |
| 軸距 | 5600mm | RS120P | RS120P | RS320P | K-RS121P | K-RS320P |
| 6100mm | K-RS141P | K-RS340P | ||||
| 6600mm | RS160P | RS360P | K-RS161P | K-RS360P | ||
| 備考 | ||||||
日野RS 第1期 1977
自家用 日野RS120P（1977年）
撮影：BA10-2407291様（東京都 1991）
自家用 日野RS120P（1977年）
撮影：BA10-2407291様（東京都 1991）
1977年に日野自動車が発表したスケルトンバスは、バス業界に大きな影響を与えました。これまでのモノコック構造に代わり、スケルトン構造を取り入れたことで、直線的なスタイルになり、窓も大きくなりました。
組み合わせるボディは日野車体のみで、シャーシとボディの一貫製造のきっかけとなりました。
登場当初は、低出力の標準床車のみの設定で、ボディが上に向かってすぼまったスタイルでした。
ボディの組み合わせ・・・日野
日野RS 第2期 1978−1982
伊那バス 日野K-RS340P（1981年）
撮影：伊那本社（1988.11.23）
京都交通 日野RS360P
撮影：京都市（1979.5.20）
1978年に高出力車や長尺車を加えるモデルチェンジを行い、直線的な角張ったボディスタイルになりました。このときフルデッカーを追加しています。
後面左側には通気孔がありましたが、RVと同様、1980年以降なくなりました。
日野車体のスケルトンボディのみの架装で、デラックスな観光バスとして納入される所が多かったようです。
ボディの組み合わせ・・・日野
日野RU ブルーリボン 1982−1990
表5-3-3 日野RU
| 年式 | 1982-1983 | 1984-1985 | 1985-1990 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 原動機型式 （出力） | EF550 (300PS) | EF750 (330PS) | EF550 (300PS) | EF750 (330PS) | EF550 (300PS) | EF750 (330PS) | |
| 軸距 | 5600mm | K-RU606A | K-RU636A | P-RU606A | P-RU636A | P-RU606B | P-RU636B |
| 6100mm | K-RU607A | K-RU637A | P-RU607A | P-RU637A | P-RU607B | P-RU637B | |
| 6600mm | K-RU608A | K-RU638A | P-RU608A | P-RU638A | P-RU608B | P-RU638B | |
| 備考 | 上記に加え、車軸懸架はA、独立懸架はBが末尾につく（例：RU638BA、RU638BBなど） | ||||||
日野RU 第1期 1982−1985
京王帝都電鉄 日野P-RU638AA（1985年）
撮影：双葉SA（1986.8.18）
日本国有鉄道 日野P-RU606A（1984年）
撮影：盛岡支所（1985.3.14）
1982年に、これまでのスケルトンRSとモノコックボディのRVを統合し、モデルチェンジを図ったのがRUです。長さや出力のバリエーションはそのまま引き継いでいますが、出力は全体的にパワーアップしています。また、ボディは日野車体のスケルトンボディを標準としながら、他メーカーでも架装できます。日野ボディの場合、標準床車とフルデッカーの間にミドルデッカーが設定されています。
外観的なRSとの相違点は、ヘッドライトが丸型から角型になった点などに見られます。また、昭和58年排ガス規制により1984年から排ガス記号がP-に変わりましたが、ボディの一部をその際にマイナーチェンジしています。
商品名として、1950〜60年代に日野センターアンダーフロアエンジン車に用いられていた「ブルーリボン」が復活しました。
ボディの組み合わせ・・・日野、富士、西工
日野RU 第2期 1985−1990
京王帝都電鉄 日野P-RU638BB（1986年）
撮影：長野営業所（1989.3.26）
大沼交通 日野P-RU638BB
撮影：本社営業所（2012.4.21）
1985年にボディを中心としたモデルチェンジを行い、型式末尾の記号がAからBに変わりました。三菱エアロバスなど丸みのあるボディへの時代の変化に対応したものと思われます。同時に2軸スーパーハイデッカーがボディバリエーションに加わりました。
平成元年排ガス規制に対応したフルモデルチェンジが1990年に実施され、セレガに生まれ変わり、ブルーリボンの生産は終了しています。
ボディの組み合わせ・・・日野、富士、西工
日野の型式の付け方
1950年代（1950年〜）
BA10
BH15
BD14
BK32
BN11P
BT51
RB10
RC10P
RX10
≪記号1文字目≫
B＝バス（Bus）、R＝リアエンジン（Rear engine）
（トラックにTHがあり）
≪記号2文字目≫
不明
≪数字1文字目≫
特に意味はなく、1を基本に種別により展開
（BD10＝前ドアシャーシ、BD30＝中ドアシャーシ）
≪数字2文字目≫
バージョンを表す
（BH10→BH11→BH12→BH13→BH14→BH15と進化）
≪末尾の記号≫
P＝エアサス（Pneumatic）
1960〜70年代（1964年〜）
RA900P
RB120
RC320
RD100
RE141
RM100
RS120P
RV561P
AM100
BM320
≪記号1文字目≫
R＝リアエンジン（Rear engine）
A・Bは不明
≪記号2文字目≫
不明だが、下記は想像できる
M＝中型（Middle）・小型（Micro）
S＝スケルトン（Skeleton）、V＝V型8気筒エンジン
≪数字1文字目≫
特に意味はなく、1を基本に種別により展開
（RC100→RC300、RV100→RV500/700系列）
奇数が原則だが、左ハンドル車では偶数が付く
≪数字2文字目≫
系列内での相対的な長さを表す
（RE100→RE120→RE140の順で長くなる）
≪数字3文字目≫
バージョンを表す
（RV730→RV731→RV732と進化）
≪末尾の記号≫
P＝エアサス（Pneumatic）、L＝低床（Low）
1980年代（1982年〜）
AB115AA
RB115AA
CH160AA
HT275AA
HU273BA
RH160AA
RK172BA
RT174AA
RJ170AA
RR172CA
RT223AA
RT174AA
RU192AB
RU226AA
RU638CB
RY638AA
≪記号1文字目≫
H＝リアアンダフロアエンジン
R＝リアエンジン（Rear engine）
C＝ミッドシップエンジン（Center engine）
Aは不明
≪記号2文字目≫
J/T＝リーフサス、R/U＝エアサス
B/Hは不明
≪数字1文字目≫
1＝小型・中型、2＝大型路線、6＝大型観光
≪数字2文字目≫
系列内での相対的な出力を表す（出力の10の位の数字）
（HT223＝225PS、HT273＝270PS、
RJ172＝170PS、RU636＝330PSなど）
≪数字3文字目≫
系列内での相対的な長さを表す
（RU606→RU607→RU608の順で長くなる）
≪末尾記号の1文字目≫
系列内でのバージョンを表す
（RJ172A→RJ172B→RJ172Cと進化する）
≪末尾記号の2文字目≫
懸架方式を表す
A＝車軸懸架、B＝独立懸架
1990年代（1990年〜）
AB2WGAA
RB1WEAA
CH3HFAA
HT2MLAA
HU3KPAA
HU2MMAH
RH1EFBA
RJ3HGAA
RR2HJBA
RU3HJAA
RU1FNAA
RU1HHAB
≪記号1文字目≫
前期と同じ
≪記号2文字目≫
前期と同じ
≪数字≫
系列内での相対的な出力を表す
（RU1→RU2→RU3の順で強力になる）
≪末尾記号の1文字目≫
エンジン型式
（HT2M＝M10U型、HU3K＝K13U型、RU1F＝F型など）
≪末尾記号の2文字目≫
長さ（WB）を表す（ABC順）
（路線のHU3KPと観光のRU3FPはほぼ同じ長さ）
≪末尾記号の3文字目≫
系列内でのバージョンを表す
（A→Bの順で進化する）
≪末尾記号の4文字目≫
懸架方式等を表す
A＝車軸懸架、B＝独立懸架、H＝HIMR
