エンジン通気孔（いすゞ）の詳細説明
いすゞのリアエンジンバスの後面のエンジン通気孔の配置について、詳細を分類してみます。図はエンジン通気孔を比較するための模式図で、実物のボディスタイルとは異なります。
いすゞBA系
いすゞBA3 （1956〜60）
川崎ボディ
初期のいすゞBA100/300/500系列の通気孔配置です。
川崎ボディの場合は、側面の通気孔が2つに分かれているのが特徴。
その他のボディ
同時期の帝国、西工、富士のボディもカタログに掲載されていますが、側面の通気孔は1つです。大きさにはメーカーによる差異があります。
いすゞBA7・BR （1961〜78）
丸形（1961〜70）
1961年からのBA700系列とBRの通気孔配置です。
後面の通気孔は左側に移り、丸形になりました。
側面の通気孔は縦長になっています。左側面の通気孔には給油口の蓋が干渉して形状に変化があるものも見られます。
角形（1964〜70）
川崎ボディでは、1964年から後面のエンジン通気孔が角形になったものがあり、1965年の車体モデルチェンジ後はすべて角形になりました。
左側面小変化（1970〜78）
1970年から左側面の小さな通気孔がなくなりました。
また、富士重工ボディでも1973年から後面の通気孔が角形に変わりました。
（従って、この配置で後面丸形という組み合わせもあります）
いすゞBU
いすゞBU （1963〜65）
後面丸形通気孔
初期のいすゞBUは、リアアンダフロアの横倒しエンジンでありながら、縦置きのBAと似た通気孔配置です。
川崎ボディ（1965）
川崎ボディでは、1965年からBA系と同様に後面の通気孔を角形にしたものもあります。
いすゞBU （1966〜75）
後面中央の通気孔2つに
1966年のモデルチェンジから、側面の通気孔が横長になり、後面中央の小さな通気孔が2つになりました。後面のこの配置はBUの独特のものです。
いすゞBU （1975〜80）
後面の通気孔なし
1975年から後面のエンジン通気孔がなくなりました。
1980年代までに各社とも追随することになりますが、いすゞが先鞭を切りました。
いすゞC系
いすゞC系（1980〜84）
1980年にモデルチェンジされCLMなどの新系列が登場します。最終期のBUとほとんど同じですが、左側面の通気孔の幅が小さめになりました。
いすゞBH
いすゞBH20P（1969〜72）
高速道路に対応したVエンジン搭載のBHは、独特の通気孔配置が特徴。
いすゞBH21P（1973〜75）
モデルチェンジしたBH21Pもやはり独特の通気孔配置。
いすゞCRA/CSA
いすゞCRA/CSA （1975〜84）
1975年からの観光バスシャーシいすゞCRAは、同時期のBUと同様に、後面の通気孔がなくなりました。エンジンは縦置きなので、側面の通気孔のサイズは若干縦長です。
いすゞLV
いすゞLV （1984〜2000）「キュービック」
1984年モデルチェンジのいすゞLVは、右側面の通気孔がなくなりました。
いすゞLV （1984〜96）
観光バスシャーシのいすゞLVは、縦置きエンジンのため、左側面の通気孔が大きめですが、やはり右側面の通気孔はなくなりました。
いすゞBK（ジャーニーK）
いすゞBK32（1972〜76）
いすゞの最初の中型バスBK32は、後面中央部に横長の通気孔が付くBUやBHで見られた配置となっています。
いすゞCCM/CDM/ECM/EDM
いすゞCCM/CDM（1976〜84）・ECM/EDM（1978〜84）
中型バスCCMと9mサイズ大型バスECMは後面の通気孔が最初からありません。両者は同じエンジンを搭載しており、通気孔配置も同じです。
いすゞLR/LT
いすゞLR/LT（1984〜95）
中型バスLRと9mサイズ大型バスLTは、同時期にモデルチェンジした大型バスLVと同様に、右側面の通気孔がなくなりました。
1990年のマイナーチェンジでエンジン配置が変わりますが、ターボ付はそのまま1995年までこの配置のまま残りました。
いすゞLR/LT（1990〜99）
1990年のマイナーチェンジで、側面通気孔が左から右に変わりました。
