三菱R200系列は横置きエンジンのリアエンジンバスで、後面の通気孔は小さいものが二つ並ぶ配置です。

エンジンのモデルチェンジによりR300系列に名前を変えますが、通気孔の形状はあまり変わっていません。

三菱MR400系列は縦置きエンジンのリアエンジンバスで、後面の通気孔は大きなものが三つ並ぶという網だらけの配置が特徴です。細かい大きさや形の変化はありますが、模式図なのでここでは省略します。

1974年に、通気孔の数が大きく減りました。左側面の通気孔はなくなり、後面もすっきりしました。

三菱MR400の最終期には、右コーナーに縦型の細い通気孔が追加されました。

三菱ボディ（初期）

三菱B8系列は高出力の小型エンジンを搭載した大型バスです。同時期のMRよりもエンジン通気孔も小型化されています。この事例はMRに右コーナーの網を追加したようなパターン。少数派だと思います。

三菱ボディ（中期〜後期）

こちらは三菱ボディでの標準的なパターン。後面のエンジン通気孔の形状は複雑です。

呉羽ボディ

こちらは呉羽ボディ。時期によって、大きさの違いなどは若干あるようです。

富士重工ボディ

富士重工ボディの場合は、大きめの通気孔が並びます。

三菱ボディ

1976年からの路線シャーシの新系列三菱MPは、同時期のB8やMRに近い複雑な通気孔の形状です。当初から左側面に通気孔はありません。

呉羽ボディ

呉羽ボディでも同時期のB8やMRに近い形状です。

富士重工ボディ

富士重工ボディでは、右コーナーの通気孔を後面右の通気孔と一つにしているため、三菱ボディや呉羽ボディよりシンプルです。

1984年のモデルチェンジで「エアロスター」の名前が付いたタイミングで後面の通気孔がなくなりました。

観光バスシャーシの三菱B9系列はB8とよく似た通気孔配置です。側面の通気孔は大きめです。
なお、1975年には左側面の通気孔がなくなっているようです。

呉羽ボディです。

富士重工ボディもB8とよく似た通気孔配置です。

観光バスシャーシはモデルチェンジによりMSに変わりますが、通気孔の形状はほとんど変わりません。

呉羽ボディです。

富士重工ボディは、三菱ボディに近づいた配置になりました。

1982年のモデルチェンジでエアロバスの名前が付いたタイミングで、後面の通気孔がなくなりました。

中型バスのMR620は、大型バスのMRに近い後面に通気孔が3枚あるスタイルです。1970年にB6が加わり、1972年にはそちらに統一されました。

B6/MK102

1974年から後面通気孔の数が減り、右側面の通気孔がなくなりました。
予燃焼室式エンジンのMK102Hがそれを引き継ぎました。

MK103H（1974〜76）

1974年に長尺・高出力のMK103Hが登場しますが、これは左側面の通気孔が細くなっていました。

MK（1976〜81）

1976年から直噴エンジンのMK115が登場しますが、エンジン位置が左右逆になり、通気孔位置も左右逆になりました。

1981年にスケルトンタイプのボディにモデルチェンジされますが、そのタイミングで後面の通気孔がなくなりました。